돌고래의 최대 라이벌이 온다? 산업정보통신부 신차 리뷰

산업정보통신부에서 발표한 최신 신차정보가 또 나왔습니다. 그 주인공은 의심할 여지없이 여전히 다양한 유형의 신에너지 차량입니다. 더 이상 고민하지 말고 주목할만한 모델을 살펴 보겠습니다.

지리 몬자로

방금 지리 몬자로의 애플리케이션 사진을 보고 저처럼 많은 친구들이 스마트의 엘프 #1을 먼저 떠올렸을 거라고 믿었습니다. 두 차량의 둥근 윤곽선과 루프 라인은 실제로 매우 유사합니다. 그러나 조금만 이해하면 두 자동차의 크기, 출력, 카테고리 및 전반적인 위치가 다르다는 것을 알 수 있습니다.

우선 몬자로는 SUV가 아닌 세단이다. 차체 크기는 A0 소형차인 지니 #1보다 스타위시가 10cm 이상 짧다.

순수 전기 모델 중 Monjaro와 크기가 가장 가까운 것은 BYD의 Dolphin입니다. 둘의 휠베이스와 차체 길이는 같지만 스타위시의 전폭이 1.8미터가 넘는 반면 돌핀은 1770mm로 앞에서 보면 지리 몬자로가 돌핀보다 살짝 더 커 보인다.

그러나 Monjaro와 Dolphin은 완전히 직접적인 경쟁자는 아닙니다. 현재 이용 가능한 정보에 따르면 Monjaro의 시동 출력의 최대 출력은 58kW에 불과하고 고급 출력은 85kW에 불과한 반면 Dolphin의 출력 매개변수는 각각 70kW와 150kW이기 때문입니다. .

그러나 이것이 핵심은 아니었습니다. 돌핀의 최고 속도는 150km/h로 전기 모델 중 높지는 않지만 이미 고속 환경을 커버할 수 있었다. 몬자로의 최고 속도는 시걸(Seagull), 컬러풀 프루트(Colorful Fruit) 등 도시에서 사용하는 전기 초소형 자동차와 비슷한 수준인 125km/h, 135km/h에 불과했다.

즉, 몬자로의 포지셔닝은 도시교통을 기반으로 하고 있어 현재 판매되고 있는 돌핀(13,822달러)보다 가격대가 낮을 가능성이 높다는 뜻이며, 특히 향후 상장될 가능성이 있는 58kW 저전력 버전의 경우 더욱 그렇다. .

핸들링, 디자인, 품질 등에서 지리의 강점을 고려하면, 현재 고품질 소형 전기차를 고려하고 있는 분들이라면 지리 스타 위시(Geely Star Wish) 자동차를 기대하셔도 좋습니다.

지커 7X

우리는 Zeekr 브랜드에 001, 007, 500,000급 009 외에도 소형 SUV인 Zeekr X도 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 판매 및 존재감이 매우 약하여 사람들은 종종 Zeekr에도 소형 SUV가 있다는 사실을 잊어버리게 됩니다. SUV 모델을 출시했습니다. 그리고 중형 SUV로 포지셔닝된 지커 7X가 이런 상황을 바꿀 수도 있다.

외부 치수 측면에서 Zeekr 7X는 형제 브랜드의 Lynk & Co 08과 매우 유사합니다. 두 자동차의 길이, 너비, 높이 차이는 20mm 남짓에 불과하지만 근본적으로 아이덴티티는 다르다. Lynk & Co 08은 PHEV 플러그인 하이브리드 모델인 반면, Zeekr 7X는 순수 전기 SUV입니다. 외부 치수가 비슷한 Zeekr 7X의 휠베이스는 2925mm로 Lynk & Co 08보다 훨씬 깁니다.

중형 순수 전기 SUV 중 지커 7X는 테슬라 모델 Y, XPENG G6 등 다른 모델보다 약간 크다. 전체적으로 BYD의 송 L과 매우 유사하지만, 전고 측면에서는 크로스오버 SUV로 포지셔닝된 송 L보다 106mm 높고, 모델 Y보다 훨씬 높기 때문에 상대적으로 지크 7X가 보인다. 중형 순수 전기 SUV 중 대형급이다.

디자인 측면에서 Zeekr 7X는 Zeekr 007의 주요 요소를 사용합니다. 헤드라이트, 미등 및 측면 창문의 라인은 더 큰 Zeekr 007처럼 매우 유사합니다. 그러나 비율이 변경된 후에는 유사한 디자인 요소가 보이는 것처럼 보입니다. Zeekr 7X에서 더 잘 조정될 수 있습니다.

출력 면에서도 지크 7X는 지크 007과 동일하며 후륜구동 310kW, 사륜구동 475kW를 탑재했으며 예상되는 내구성과 배터리 용량 사양도 비교적 유사하다.

Zeekr 007과 달리 Zeekr 7X에는 에어 서스펜션 버전이 있어 차체 높이를 약 10mm 더 줄일 수 있습니다. 가격 상한선은 Zeekr 007보다 훨씬 높을 것으로 예상됩니다.

현재 중형 순수 전기 SUV 분야에서는 모델 Y 외에 핫셀링 모델이 없다. Zeekr 7X는 확실한 잠재력을 갖고 있지만, 미래의 라이벌인 샤오미의 순수 전기 SUV도 곧 출시될 수도 있다. Zeekr 7X가 Xiaomi의 압력을 견딜 수 있을지 기대해 볼 가치가 있습니다.

XPENG P7+

P7 출시 초기 한때 월간 판매량 1만대에 가까운 기록을 달성했지만, 경쟁 제품의 증가와 경쟁 심화로 4년 동안 교체를 하지 않은 XPENG P7은 소외된 상태다.

이제 새로운 XPENG P7+가 마침내 공개되었지만 여전히 P7이라는 이름을 사용하고 있지만 포지셔닝과 스타일은 현재 P7과 완전히 다릅니다.

외관상 P7+는 현재 XPENG의 모든 모델과 매우 다릅니다. 유일한 유사점은 자동차 앞쪽에 있는 관통형 스트립입니다. 차체의 전체적인 라인과 앞뒤의 형태, 특히 후면까지 이어진 패스트백 루프 역시 전기차 분야 전체에서 매우 특별하다.

크기 측면에서는 휠베이스가 2mm만 늘어나 3m로 늘어났고, P7+의 외부 치수도 P7보다 커졌습니다. 차체 길이는 5m가 넘고, 전폭은 1.94m에 가깝고, 전고는 1.5m를 넘어 중대형 세단 수준에 딱 맞고, 샤오미 SU7, Han EV 등 동급 모델보다 크다. 그리고 스마트 S7.

출력 측면에서는 현재 XPENG P7+에는 후륜 구동 버전만 있으며 180kW와 230kW 두 가지 버전으로 나누어지는 것으로 알려져 있습니다. 이는 현행 P7 후륜구동 버전의 203kW와 다른 점으로, 구동모터에 신기술을 적용할 수 있다는 뜻이다. 4륜 구동이 없으면 이 출력 수준은 순수 전기 세단의 평균 수준으로만 간주될 수 있습니다.

또한 XPENG P7+의 최대 속도는 현행 P7과 동일한 200km/h로 현재로서는 충분히 극단적이지 않으며, P7+가 파워와 컨트롤을 핵심 셀링 포인트로 활용하지 않을 것임을 간접적으로 확인시켜준다.

소비자 입장에서도 이는 좋은 일이다. 제어 성능 추구를 포기하고 실내 공간과 편안함, 인텔리전스 등을 잘 살린다면 사실상 일반 소비자의 요구에 더 부합할 것이다.

현재 P7+의 적용재료에는 레이저 레이더에 대한 정보가 없고, 사진에도 레이저 레이더에 대한 정보가 없다는 점은 주목할 만하다. 이는 XPENG가 지능형 주행 측면에서 순수한 시각적 솔루션으로 전환하기 시작할 수 있음을 의미할 수 있습니다.

BYD 씰 05/신곡 프로

Qin L 다음으로 BYD의 가장 인기 있는 신차는 Song L DM-i가 될 것이다. 사이즈는 송플러스 DM-i와 비슷해 대체모델이라고 볼 수 있다. 그럼 송플러스보다 조금 작은 송프로DM-i도 업그레이드 될까요?

이번 산업정보통신부 발표에서는 대대적인 개편을 거친 송프로가 등장했다. 스타일이 기존 모델과 크게 달라졌습니다. 차량 전면부의 대형 오픈형 그릴이 대폭 줄어들어 전기차 SUV에 더욱 가까워진 모습이다. 조명과 범퍼의 모양도 조정되었습니다.

측면부는 현행 모델과 차체 형태 및 허리라인이 변하지 않았으나, D필러의 대형 실버 장식 패널과 사이드 윈도우 하단 가장자리의 실버 트림이 취소되고 유사한 블랙 트림으로 교체됐다. 창문으로. 이로써 신형 송프로의 측면 모습이 크게 바뀌었고, 플로팅 루프 구조로 차체가 훨씬 날씬해 보인다.

그러나 이는 포괄적인 대체가 아닙니다. 신형 송프로의 크기는 현행 모델과 동일해 대대적인 페이스리프트를 의미한다. 인테리어에 대대적인 조정이 있을지도 기대가 됩니다.

진짜 핵심은 신형 송프로의 파워트레인이 달라졌다는 점이다. 1.5L 엔진의 최대 출력은 현행 78kW에서 74kW로, 모터 출력도 145kW에서 120kW로 낮아졌다. 새로운 Song Pro도 새로운 DM 5.0 하이브리드 시스템을 사용한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 하지만 엔진과 전기모터의 출력이 동시에 저하돼 실제 연료 소모량과 출력 성능에는 여전히 주의가 필요하다.

송 프로 업데이트 외에도 신차인 씰 05도 공개됐다. 새로운 Song Pro의 자매 모델입니다. 외관상으로는 신형 송프로의 전면부와 확연한 차이가 있고, 다른 부분도 매우 유사합니다. 인테리어가 Qin L/Seal 06과 같을지, 완전히 다른 두 가지 솔루션을 제공할지 모르겠습니다.

혼다 예 S7

독립 브랜드의 몇 가지 새로운 대형 자동차에 대해 이야기한 후, 인기 판매가 되지 않을 운명의 합작 투자 모델인 Honda Ye S7에 무대 공간을 제공하겠습니다.

우선, 스타일링 측면에서 순수 전기 플랫폼을 기반으로 한 혼다의 SUV는 참으로 매우 창의적이라고 할 수 있다. 디자인 요소가 우리가 익히 알고 있는 혼다 모델과 다르고, 기존 모델의 성공사례도 차용하지 않습니다. 아름다운지 추한지를 떠나 이 차는 적어도 신에너지 시장에서는 독특합니다.

이러한 각진 스타일로 인해 Ye S7은 확실히 중형 SUV 수준에 도달해 커보이지만, 차체는 CR-V보다 47mm 더 길고, 외형 치수는 Tesla Model Y와 거의 동일합니다. 동일하고 높이가 1mm 다르고 너비가 9mm만 다릅니다.

이 정도의 친밀감은 우연이 아닐 것입니다. 독특한 외관 디자인에 따라 Honda는 Model Y의 성공적인 경험으로부터 최대한 많은 것을 배우기를 희망합니다.

출력 측면에서 발표된 사륜구동 버전은 단 하나뿐이며, 최대 출력은 350kW로, 이는 동급 사륜구동 전기 SUV 중 평균입니다. 그래도 합작 전기차 모델 중에서는 상대적으로 뛰어난 모습을 보이기도 한다.

위는 산업정보기술부에서 발표한 최신 중요 모델군입니다. 즐겨찾기가 있나요? 댓글 영역에서 토론을 환영합니다 ~

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