Denza Z9 GT의 Crab Walk 모드가 고급인가요? 반드시 그렇지는 않습니다!

우리는 1970년대 이전에 자동차 제조업체들이 사람들이 자신이 작다고 말할까봐 두려워서 크기와 배수량 모두에서 자동차를 더 크게 만든 것을 기억합니다. 나중에 몇 차례의 석유 파동이 발생하면서 도로 환경도 점점 더 혼잡해졌고, 자동차 전체가 작아졌습니다. 그러나 최근에는 자동차 구매 수요와 에너지 형태의 변화로 자동차의 크기가 점점 커지고 있다. 5미터 길이의 세단과 다수의 SUV, MPV가 대세다. 하지만 뒤의 차 크기, 도로의 크기는 절대 돌아갈 수 없기 때문에 코너링, 측면 주차가 문제가 되었습니다. 소비자에게 이러한 문제점을 직접적으로 해결하기 위해 얼마 전 Denza Z9GT 크랩 모드를 제품 포인트에 대한 홍보의 초점으로 나열했지만 경험이 부족한 많은 자동차 애호가들은 이 기능이 너무 멋지다고 생각합니다. 21세기 최고의 자동차 발명! 하지만 그것이 정말 21세기에 발명된 것일까? 반드시 그렇지는 않습니다!

크랩 모드의 기술 핵심은 직진만 가능한 자동차의 뒷바퀴에 조향 기능을 부여하는 것이다. 1930년대에 미국의 발명가 브루스 워커(Bruce Walker)가 대담한 발명품을 가져왔는데, 당시 영상에서 볼 수 있듯이, 수평으로 배치된 바퀴가 쭉 뻗은 부츠 아래의 팩커드, 차의 뒷부분 전체가 위로, 두 개의 뒤쪽이 뒷바퀴 뒤에 매달려 있는 바퀴는 바퀴의 측면 움직임에 의존하여 차량의 뒤쪽을 좁은 주차 공간 밖으로 이동시킨 다음 접힌 다음 차를 정상적으로 차 밖으로 몰아냅니다. 이 발명은 심지어 자동차가 360도 원을 완성할 수 있게 해 주었는데, 이는 여분의 세 번째 뒷바퀴를 제외하고는 최초의 뒷바퀴 조향 시스템이었을 것입니다.

후륜 조향 대신 앞바퀴가 오버스티어되었다는 점을 제외하면 훨씬 더 이른 1927년 자동차에도 동일한 원리가 나타났습니다. 하지만 그 구조는 저항하기 위해 지어진 것처럼 보이지 않았고, 몇 개의 큰 도랑과 장애물을 지나면 평평하게 만들어져야 할 것처럼 느껴졌습니다. 그러나 워커의 발명품은 대중화되지 못했는데, 당시에는 도로가 그렇게 좁지 않았고 수요도 높지 않았기 때문인 것 같습니다. 그리고 그의 구조는 주차용으로만 사용할 수 있지만 나중에 후륜 조향이 다시 등장하는 것은 주차 편의성이 아닌 핸들링용이다.

1989년에는 후륜 조향 기능을 갖춘 세계 최초의 생산 차량인 Honda Disclosure가 등장했습니다. 쿠페에는 전진을 줄이고 운전자가 코너링을 더 잘 할 수 있도록 후륜 조향 장치가 장착되었습니다. 이 기능은 나중에 Mazda MX6 GT, Nissan 300Z 및 자랑스러운 GT-R R34에서 볼 수 있습니다.

혼다 공개

마즈다 MX6 GT

닛산 300ZX

닛산 GT-R

지난 10년 정도 지나면 포르쉐 911, BMW 7시리즈, 아우디 Q7 등 많은 고급 모델에 후륜 조향 장치가 장착되거나 옵션으로 제공되지만 스포츠카 세단의 후륜 최대 조향 각도는 상대적으로 작습니다. , 약 2-3 °, SUV는 상대적으로 더 크고 5 °에 도달할 수 있습니다. 작동 논리는 기본적으로 뒷바퀴의 저속 영역과 앞바퀴의 역회전으로 회전 반경을 줄이고 같은 방향의 고속 영역에서 안정성을 높입니다. 이제 Denza Z9GT는 갑자기 저속에서 뒷바퀴와 앞바퀴를 같은 방향으로 보낼 수 있는 크랩 모드를 생각해 냈습니다. 오늘날 전자 제어가 너무 발전되어 실제로 어려운 작업이 아닙니다.

후륜 조향 기술은 그렇게 탄생한 건데, 내가 잘했다고 생각한다면 원투 펀치를 주는 게 나에겐 중요하다. 더 재미있는 자동차 이야기를 듣고 싶으시다면 댓글로 메시지를 남겨주시면 다음 호에 이어가도록 하겠습니다!

Aecoauto는 현재 주문을 받고 있습니다!