IM L6는 공식적으로 발표되었으며, Xiaomi의 IM은 자신을 선택했습니다.

지난달 4년차 IM을 결성하고 드디어 '하이라이트 순간'을 기다리고 있다. 당시 IM L6 사전판매 기자간담회에서 류타오 IM 공동대표는 휴대폰 업계의 마케팅 관행을 흉내내는 듯 경쟁사들의 종합적인 '벤치마킹' 드라마를 펼치며 샤오미를 거듭 조롱했다. 진정한 지능은 없다", "디자인은 모방에 의존한다". 놀라운 점은 IM L6 슈퍼 퍼포먼스 버전과 샤오미 SU7 Max에서 샤오미의 세 가지 전기적 매개변수를 비교한 것입니다. 결국 이 희극은…IM 사과문 공개로 끝났다. "검은색과 빨간색도 빨간색이다"라는 말이 있듯이. 이번 일련의 부정적인 의사소통이 IM에 미치는 영향을 판단하기는 어렵습니다. 밤의 주인공에게 이익인가요 손실인가요? IM L6 손실이네요. 솔직히 말하면 IM L6은 제품 면에서는 샤오미 SU7이 강적이라고 할 수 있다. 그래서 IM 인성은 어디에 있습니까? Liu Tao를 무시하면 이것은 좋은 차입니다. "IM L6 SAIC New Energy Technology의 "10 년간의 노력"의 최신 성과이며 업계 최첨단 지능형 기술을 통합합니다. "IM 자동차 규모. L6 이 검이 10년 동안 갈았는지 말하기는 어렵지만, 이 문장의 후반부는 확실히 확실합니다. IM L6는 새롭게 출시된 '스킨 라이어 디지털 섀시'로 국내 최초로 '게걸음 능력'을 갖춘 차량이 됐다. IM L6 '최강의 에이스'인 것 같아요.

IM을 올리면 아마도 많은 사람들이 섀시와 주행 제어를 생각할 것입니다. IM입니다. 브랜드는 항상 제품의 색조를 고수해 왔습니다. 첫 번째 제품인 iLM7superior에서는 IM 윌리엄스의 미래 지향적인 엔지니어링 팀이 초청되어 튜닝을 수행했으며, "전기 자동차의 가장 긴 드리프트 거리" 부문에서 기네스 세계 기록을 성공적으로 획득하기도 했습니다. 현실보다 좀 더 "속임수"에 가깝지만 여전히 몇 가지 문제점을 보여줍니다. IM L6superior에서는 IM 지능형 디지털 관리를 통해 "소뇌"(Skink Digital Chassis)가 차량에 추가되어 차량의 주행 성능을 새로운 차원으로 끌어올리고 "옆으로 걸을" 수도 있습니다. 첫 번째는 4륜 조향입니다.

일반적으로 이 기능을 갖춘 제품은 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 BMW 750Li, Xpeng X9 등과 같이 휠베이스가 너무 길고 회전 반경을 줄이기 위해 4륜 조향이 필요한 차량입니다. 두 번째 유형은 포르쉐911, 람보르기니 우라칸 에보 등 고속 코너링의 안정성을 높이기 위해 스포츠 성능을 강조한 모델이다. 그 IM L6는 어느 카테고리에 속하나요? 둘 다 수행됩니다. 저속 주행 시 IM L6의 회전 반경은 4.99m로 낮고, 회전도 폴로만큼 유연하다. 아시다시피 이 순수 전기차의 크기는 휠베이스가 2950mm로 그리 작지 않습니다. Tesla Model S의 회전 반경은 대략 6.15쌀입니다. IM L6의 경우 말하자면 양방향으로 2차선을 통과하는 것은 전혀 문제가 되지 않습니다. IM L6는 고속에서 위험을 피할 때 뒷바퀴가 차량의 뒷부분을 빠르게 따라잡을 수 있도록 해 차량의 반응 속도를 향상시킨다. IM은 4륜 조향의 축복을 받아 IM L6 차체 반응 속도 비율 ESP 순이 30이라고 밝혔다. %. 엘크 테스트 점수를 이용해 성능을 정량화하면 90.96km/h로 테슬라 모델S 플레이도프84.9km/핸드 포르쉐타이칸84.3km/h보다 훨씬 높다. 이는 세계 85km/h 자동차 모델 중 유일한 엘크 테스트 혁신입니다.

측면 주차 공간에 주차하려고 하는데 앞뒤의 차량이 너무 가까워서 주차 공간에서 나가기 전에 여러 번 움직여야 합니다. 이때 제어판에서 "원 클릭 탈출"을 클릭하면 바퀴 속도 차이로 인해 자동차 앞쪽이 흔들리고 곧바로 출발합니다.

실제로 IM L6 '스킨리아 디지털 섀시'는 4륜 조향의 기능적 하이라이트를 가질 뿐만 아니라 에어 서스펜션, 토크 벡터 제어 등 여러 시스템의 제어 모듈을 통합하고 알고리즘에 의해 중앙 제어됩니다. 모든 차원의 공동 디버깅. 제어. 전체 수명 주기 OTA를 지원하므로 더 많이 사용할수록 더 좋아집니다.

IM 올해 2분기 안에 짐벌 바디 제어 기능도 출시할 예정이라고 기자간담회에서 밝혔습니다. 에어 스프링과 댐핑 충격 흡수재의 밀리초 수준 개입을 통해 고속 및 큰 각도 코너링 시 차체 롤링을 구현하고 주행 성능을 향상시킬 수 있습니다. 승차감. 이번 기자간담회에서는 스킹크 디지털 섀시 외에도 IM의 매우 실용적인 비오는 밤 모드도 강조됐다. 비오는 밤 모드에서 IM L6 차량 탑재 카메라는 도로 캡처를 강화하고 AI를 통과합니다. 컴퓨팅 성능은 비와 안개의 간섭을 제거하고 악천후에서 인간의 눈의 약점을 보완합니다. 요컨대, 운전이 여전히 IM의 가장 중요한 셀링 포인트라는 점을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 이 때문에 IM L6는 계속 LS6 기계에 장착된 "허리케인 모터"는 최대 속도 21000rpm, 최대 출력 579kw, 토크 800N·m, 제로백 가속도 2.74초, 최대 속도 308km/h에 도달할 수 있습니다.

가장 최근의 인상도 있을 수 있습니다: 지난달 IM L6 사전 판매 기자간담회에서는 '도자기를 만지는 것'뿐만 아니라 샤오미가 샤오미 구성을 잘못 썼고, 류타오의 발언도 사람들을 IM으로 만들었습니다. 브랜드 이미지는 큰 영향을 받았습니다: 우리 반 친구들은 (바쁠 때) 심지어 자신의 자녀의 탄생을 그리워할 것입니다. 또한 우리에게는 4번 연속 긍정적이면서도 여전히 일선에서 일하는 친구가 있습니다.우리 반 친구들 중 일부는 너무 어린 아이들을 기숙학교에 보낸 것은 잔인했습니다.

그래서 일부 네티즌은 “IM을 하나 덜 사면 직원 한 명이 고통을 덜 받게 된다”고 농담을 하기도 했다. SAIC 그룹 ROEWE의 형제 브랜드로서 모두가 나를 밟아야 합니다. IM 후속 작업은 훨씬 더 혼란스럽습니다. 샤오미 차량이 멈춰 더 이상 응답하지 않자 IM은 다음날 오후 다시 '사과'를 했는데, 이는 계속해서 '교통을 방해'했다는 의혹이 제기됐다. "검은색과 빨간색도 빨간색"이지만, 개인의 안전과 관련된 자동차와 같은 대량 소비재의 경우 "검은색과 빨간색"은 IM에 긍정적인 영향을 줄 뿐만 아니라, 반대로 IM으로 인해 일부 잠재 사용자를 잃게 됩니다. 기업 이미지 하락. IM과 샤오미 외에도 이번 폭풍우에는 IM L6에 탑재된 배터리도 적지 않은 파문을 불러일으켰다. IM은 기자회견에서 IM L6에 '정확한 900V' 초고속 충전 광년 전고체 배터리'를 탑재해 1000km 이상의 초장거리 항속 거리를 달성할 수 있다고 밝혔지만 모두가 이것이 아니라는 사실을 모두가 알게 되었습니다. 진짜 전고체 배터리.

우리 모두 알고 있듯이, 전기 자동차에 일반적으로 사용되는 삼원계 리튬 배터리와 리튬 인산철 배터리는 모두 액체 리튬 이온 배터리입니다. 오버슈트, 돌출, 단락 등의 조건에서는 열 폭주가 발생하여 화재가 발생할 수 있습니다. 전고체전지는 기존의 액체전해질을 고체전해질로 대체해 외부압출, 펑크, 합선 등으로 인한 배터리 화재 문제를 해결했다. 또한 액체 배터리보다 에너지 밀도가 훨씬 높기 때문에 차량의 항속 거리도 크게 향상되었습니다. 그러나 전고체전지는 아직까지 극복하지 못한 기술적 문제가 많아 정식으로 실용화되지는 못하고 있다. 

이전에는 Li만이 실제 150kW 반고체 배터리에 대한 자동 테스트를 수행했습니다. "대량생산이 매우 어렵고 생산량도 상대적으로 낮으며 수율도 매우 까다롭습니다." 리오토 CEO 리빈의 반고체 배터리 평가입니다. 모두가 SAIC IM의 지원을 받았다고 생각했을 때 새로운 돌파구가 이루어졌을 때 그렇지 않다는 것이 밝혀졌습니다.

Liu Tao와 Qingtao Energy 총괄 관리자 Li Zheng에 따르면, L6에 설치된 전고체 배터리에 대한 설명은 L6배터리는 삼원계 고니켈 양극과 탄소-실리콘 음극을 사용합니다. 전해질의 액체 함량은 산화물 전해질을 기준으로 5%-10%이며, 복합 전해질(IPC)을 형성하기 위해 폴리머가 추가되었으며, 이 공정은 나노 고체 전해질 코팅 및 고체 전해질 층 형성을 사용합니다. Qingtao Energy의 제품 계획은 이것이 단지 1세대 ​​제품일 뿐이며 진정한 전고체 상태를 달성하려면 3세대까지 기다려야 함을 보여줍니다. IM L6에 탑재된 '전고체 배터리'는 실제로는 반고체 배터리다.

또한 IM L6 Max The Light Year 버전에만 이 반고체 배터리가 장착되어 있습니다. 이 모델은 듀얼 모터를 탑재한 모델보다 더 강력하다. L6 Max 슈퍼 퍼포먼스 버전은 4만위안(약 4만8000원)으로 더 비싸다. 가격과 생산 능력은 여전히 ​​반고체 배터리로는 피할 수 없는 장애물이다. 높은 판매 가격을 통해 비용 및 생산 능력 문제를 피하면서 '전고체 배터리'라는 라벨과 IM L6가 바인딩을 만듭니다. 이번에는 류타오가 분위기 있다. 오늘 밤 기자회견을 앞두고 많은 사람들은 류타오가 오늘 밤 믿을 수 없는 말을 하여 웨이보에서 또다시 뜨거운 검색을 불러일으킬지 걱정했다. 좋은 소식은 IM이다. 이번에 드디어 자제력을 보였다. Liu Tao는 더 이상 기자회견의 기조연설자가 아니었고 이번 기자회견에서도 그는 언급되지 않았습니다. Xiaomi Cars는 회전 반경에 대해 이야기할 때만 BMW 핀치가 "부드러운 감"과 같은 것을 부드럽게 발견했습니다. 현재 Li Xiang과 마찬가지로 Liu Tao도 "입을 다물고 있는" 법을 배웠습니다.

Aecoauto는 현재 주문을 받고 있습니다!