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$30,669부터 시작합니다! Nio, L60이라는 첫 번째 모델인 ONVO 브랜드 공식 출시

2024-05-16


많은 사람들은 오늘이 국제 가족의 날인 휴일이라는 사실을 깨닫지 못합니다. 이 명절은 가족의 가치에 대한 전 세계적인 인식을 높이기 위해 1994년 UN이 제정한 날입니다.


가족은 행동 규범과 가치관을 획득하는 장소이기 때문에, 적절한 기후 행동과 지속 가능한 삶을 위한 교육을 통해 가족은 이러한 가치를 대대로 전달할 수 있습니다. 그러나 UN의 고귀한 의도에도 불구하고 국제 환경의 영향은 가정의 날은 기대에 부응하지 못한 것 같고, 결국 명절이 아닌 라쿠텐의 런칭이 아니었다면 명절을 인식하지 못했을 것입니다.

Nio의 ONVO 브랜드는 첫 번째 제품인 ONVO L60의 사전 판매 가격을 30,669달러로 발표했습니다. 이는 경쟁 모델인 Tesla Model Y의 시작 가격보다 4,184달러 저렴한 가격입니다. Nio의 CEO인 Li Bin은 다음과 같이 행사를 시작했습니다. "ONVO"의 의미를 설명합니다.

니오의 리빈 대표는 'ONVO'의 의미를 설명하며 행사를 시작했다. ONVO는 '행복의 길'이라는 뜻으로 '가족과 함께 가는 모든 길은 행복의 길'이라고 리빈은 말했다.

온보(ONVO)의 브랜드 로고는 상승세를 의미하며, 브랜드 컬러는 아침에 떠오르는 태양의 컬러인 '모닝 오렌지(Morning Orange)'로 명명됐다. ONVO는 가족 중심의 브랜드임을 알 수 있습니다. 가족의 삶을 더 좋게 만드는 것이 Nio의 사명입니다. ONVO 브랜드에 대한 기본 소개를 마친 후, Li Bin은 오늘의 주인공 ONVO L60을 꺼냈습니다.


Nio가 알아낸 가족의 필요 사항


Nio는 오늘에서야 공식적으로 발표되었지만 그 모습은 오랫동안 비밀이 아니었고 우연히 Nio는 L60의 디자인 책임자인 Raul Pires 디자인 부사장을 발표했습니다.

Pires는 Skoda에서 디자인 경력을 시작하여 Minvi, Jaguar 및 Spyder를 담당한 후 Bentley로 옮겨 12년 동안 근무했습니다.


그 후 Pires는 Bentley로 옮겨 12년 동안 머물면서 1세대 Continental GT를 디자인하고 Bentley의 차세대 디자인 언어는 물론 Flying Spur, Continental GT 컨버터블, Azure 제품군 및 전설적인 Brooklands를 확립했습니다. 모델. ONVO L60의 경우 ONVO 브랜드의 Way Up이라는 상징성을 반영하여 전면과 후면에 'Way Up Lamps'를 배치하여 Way Up의 아이디어를 표현하고 싶었습니다.

모든 가족은 자신의 하루가 번영하기를 원합니다.

길이 4,828mm, 너비 1,930mm, 휠베이스 2,950mm의 ONVO는 Tesla Model Y보다 더 길고 넓으며 공간도 더 넓습니다. 얼마나 큽니까? 5인 가족이 짐을 가득 싣고 여행하더라도 '한 손에 한 상자씩' 갖고 다닐 수 있다.

ONVO L60의 넓은 라이딩 공간을 시연하기 위해 ONVO는 키 183cm의 쌍둥이 한 쌍이 앞줄과 뒷줄에서 동시에 다리를 꼬도록 요청했습니다. ONVO에 따르면 L60은 뒷좌석 무릎 공간 측면에서 모델 Y보다 3.5배, 토요타 RAV4보다 7.5배 더 크다.

이 두 차를 비교하는 이유는 무엇입니까? 두 시대를 대표하기 때문입니다.

토요타 RAV4는 1994년 출시 이후 100만9000대가 팔리며 연료차 시대 세계 판매 1위를 기록했고, 2019년 출시 이후 테슬라 모델Y는 전기차 부문 세계 판매 1위를 기록하고 있다. -자동차 시대, 1,189,000대가 판매되었습니다.

리빈은 "더 나은 가정생활을 바라는 마음은 모두 똑같다"고 말했다. 가족이라고 하면 공간을 추구하는 것이 두 '챔피언'의 공통점이다.

Li Bin은 또한 "가족용 자동차 가치 공식"을 내놓았습니다. 아래 차트를 참조하세요.

ONVO의 관점에서 가족의 즐거움에는 전반적인 안전, 공간적 편안함, 지능형 실내, 범위 보충, 운전 경험 및 지능형 운전이 포함됩니다. 가족친화형은 자동차 구입비, 에너지 보충비, 유지비, 시간비, 보험비, 잔존가치 등을 보상한다. ONVO L60은 이 공식에 따라 엄격하게 제작된 자동차입니다.

목록의 첫 번째는 안전입니다. ONVO L60은 스틸-알루미늄 하이브리드 이중 칸막이 차체를 채택해 승객석은 모든 면에서 가족의 안전을 지키고, 섀시 보호칸은 핵심 부품을 보호합니다.

특히 언급할 가치가 있는 것은 실내 공간인 ONVO L60은 여러 주요 부품에 잠수함 등급 2000MP 초고강도 강철을 채택하여 평방 센티미터당 20톤의 무게를 견딜 수 있다는 것입니다.

90km/h에서 70% 후방 오프셋 충돌 테스트에서 ONVO L60의 실내는 그대로 유지되었으며, 고전압 시스템은 자동으로 전원이 차단되었으며, 도어 핸들이 부드럽게 튀어나오고 도어가 문제 없이 열릴 수 있었습니다. .

시속 90km로 테스트했을 때 충돌 에너지는 국가 기준의 4배에 달한다는 점을 더욱 명확히 해야 합니다. 리빈은 ONVO가 후방 충격 성능에 이렇게 주목하는 이유는 "AEB 성능은 매우 좋지만 브레이크를 밟으면 뒤에 있는 사람이 브레이크를 못 밟을 수도 있다"고 말했다. ONVO는 안전성을 확보한 후 조종석 엔터테인먼트 시스템을 최적화하기 시작했습니다.

ONVO L60은 이전 Azalea 모델의 주로 수직 화면을 해결하여 베젤이 5.35mm에 불과하고 모델 Y 디스플레이 영역의 125%, 모델 해상도의 225%에 불과한 17.2인치 3K 레티나 화면으로 교체합니다. Y. L60에는 13인치 HUD 헤드업 디스플레이와 8인치 후면 엔터테인먼트 장면 스크린도 제공됩니다. 13인치 HUD 헤드업 디스플레이와 8인치 후방 엔터테인먼트 장면 스크린도 제공됩니다.

유일한 안타까운 점은 Nio의 NOMI가 사라진 것입니다.

Tesla의 특산품인 에너지 소비 측면에서도 ONVO L60은 100km당 12.1kWh만을 소비하여 Model Y의 12.5kWh보다 낮은 새로운 돌파구를 달성했습니다.

에너지 소비의 차이는 범위에도 반영됩니다. ONVO L60 후륜 구동 버전의 CLTC 범위는 555km로 모델 Y보다 1km 더 깁니다. L60 장거리의 CLTC 범위는 730km입니다(모델 Y 장거리는 688km). 또한 ONVO는 1,000km의 초장거리 배터리 팩을 출시할 예정입니다.

더 많은 가족 사용자를 만족시킬 수 있는 제품군을 실현하기 위해 ONVO L60은 풀레인지 900V 고전압 아키텍처를 탑재했으며, 900V 실리콘 카바이드 주 전기 구동 시스템은 업계 최고 수준인 92.3%의 CLTC 효율과 8kW/L의 전력량 밀도. 900V 주 전기 구동 시스템은 업계 최고 수준인 92.3%의 CLTC 효율과 8kW/L의 전력량 밀도를 갖추고 있습니다.

동시에 ONVO L60의 120km/h에서 측정된 내풍계수는 Cd 0.229로 세계 중형 SUV 중 최고 수준이다.

옆에 있는 ONVO L60을 바라보며 리빈은 니오의 가족 요구에 대한 연구가 친구보다 깊고 후발주자의 장점도 있다고 말하며 넘치는 자신감을 보였다.

Li Bin은 ONVO L60이 운전하기 쉽고 휠베이스가 짧은 Model Y보다 회전 반경이 훨씬 작은 넓고 편안한 SUV라고 말했습니다.

ONVO의 가장 큰 장점은 Nio의 지원을 받는다는 것입니다.

Nio 부사장 Qin Lihong이 보기에 Nio는 '크리에이터 세대'이고, ONVO는 진정한 '2세대 부자'입니다.

첫 번째 자동차가 출시된 직후 1,000개가 넘는 전력 교환소를 보유하고 있는 브랜드도 있지만, 납품 후 2년 만에 200개 이상으로 늘었습니다. 많은 시스템에서 ONVO는 누구도 상상했던 것보다 더 성숙합니다. Li Bin의 의견에 따르면 ONVO 사용자는 Nio 사용자보다 전력 교환소가 더 필요합니다. 결국 모든 사람이 주차 공간을 구입할 수 있는 것은 아닙니다. 도시 사용자의 대다수가 아파트에 거주하고 있기 때문에 많은 사용자, 실제로 신에너지 사용자의 절반 이상이 충전 파일을 설치할 수 있는 여건을 갖추는 데 매우 어려움을 겪고 있습니다.

2023년 실적 발표에서 Li Bin은 Nio의 전력 거래소 네트워크에서 ONVO의 입장을 명확히 했습니다. 그는 Nio의 전력 교환 네트워크는 향후 '전용 네트워크'와 '공유 네트워크'로 나누어질 것이며 전자는 ONVO 사용자가 사용할 수 없는 Nio 사용자를 위한 전용 네트워크이고 후자는 전력 네트워크라고 말했습니다. Nio, Alpine 및 기타 브랜드가 공유하는 교환 네트워크입니다.

현재까지 Nio는 전 세계적으로 2,226개의 전력 교환소를 축적했으며, 9,400개가 넘는 슈퍼차징 파일과 11,000개의 목적지 충전소를 보유하고 있습니다. 현재 이 시스템은 5년 동안 운영되었으며 3,200만 건 이상의 전력 교환을 제공했습니다.

마찬가지로 Li Bin도 판매 네트워크 구축을 매우 중요하게 생각합니다.

Nio 내에서는 판매 및 서비스 네트워크 구축이 기술 연구 및 개발 다음으로 매우 높은 우선순위를 가지고 있습니다. 리빈은 앞서 "판매 네트워크를 확장하지 않으면 시장에서 경쟁하기에는 충분하지 않을 것"이라고 말했다. 니오는 지난해 하반기에 3000명이 넘는 판매 컨설턴트를 데려왔다. , 그 숫자는 크게 증가할 예정입니다. ONVO는 Nio와 완전히 별개의 판매 네트워크를 갖게 되며 모든 판매 컨설턴트는 ONVO 자체는 물론 대상 그룹의 "가족 요구 사항"에 중점을 두고 Nio의 기존 판매 역량을 갖추게 됩니다. 영향을 받지 않습니다.

또한 스마트 드라이빙 측면에서 Smart Cabin은 Nio의 성숙한 시스템 전체를 상속받을 수 있으므로 출시 시 잘 작동합니다.


ONVO Motors는 Nio를 위해 돈을 벌고 있습니다.

니오의 2024년은 험난한 시작을 맞이했습니다. Li Bin은 1분기 실적 회의에서 Nio가 2세대 제품의 순조로운 출시, Nio 휴대폰 출시 및 Changan, Geely 등 6개 제품 출시 등 여러 분야에서 진전을 이루었다고 고백했습니다. 주요 브랜드는 전력 교환소 협력에 도달했지만 전반적인 성과는 기대에 미치지 못했습니다. 1분기 매출은 14억9200만달러로 예상치(21억9500만달러)에 크게 못 미쳤다. 수익 보고서 공개 이후 니오의 주가는 4%나 하락했지만, 이후 수익 콜에 ONVO 브랜드가 등장하면서 니오에게 새로운 희망이 생겼다. 돈 버는 것이 ONVO Auto의 최우선 과제입니다.

니오는 손익분기점을 돌파하고 집중적으로 투자한 니오파워 네트워크 활용을 극대화하기 위해 판매 촉진을 최우선 과제로 삼고 있으며, 안정적인 월 3만대 판매 목표 달성이 이정표다.

2023년 중국 자동차 시장에서 월 평균 판매량이 3만대 이상인 자동차는 테슬라 모델Y와 닛산 헤네시 두 대뿐일 것으로 예상된다. 이 두 자동차의 판매에는 트램의 급격한 증가와 휘발유 자동차의 쇠퇴라는 추세도 반영됩니다.

Model Y는 Hennessey보다 연간 80,000대 이상 더 많이 판매되며, 월 평균 40,000대가 판매됩니다. 반면, 모델 Y의 판매량은 전년 동기 대비 44.7% 증가한 반면, 헤네시는 -10.6% 감소했습니다.

더 큰 모델 3처럼 보이는 모델 Y가 왜 그렇게 성공했는지 논의하지 않고도 중소형 SUV가 가장 큰 히트작이 될 가능성이 있다는 것은 분명합니다. 또한 트롤리에 27,894달러 이상을 기꺼이 지출하려는 소수의 사람들이 있다는 것도 분명합니다.

이것이 Nio가 첫 번째 모델로 Model Y를 목표로 삼는 이유입니다.

새로운 브랜드를 보호하기 위해 Li Bin은 또한 상하이 디즈니랜드 조직에 참여한 Ai Tiecheng을 ONVO의 사장으로 초대했으며 가족 사용자의 요구 사항에 대한 이해를 빌려 ONVO의 판매를 보장하기를 희망했습니다. 흥미롭게도 Ai Tiecheng은 Genesis Edition의 107번째 소유자이기도 합니다.

지난주 아이 티쳉(Ai Tiecheng)은 처음으로 대중 앞에 모습을 드러냈을 때 한 언론 매체에 과거를 회상했습니다.

2020년에 Bingo와 Lihong이 나에게 다가와서 "Alan, 우리는 주류 가정 사용자를 위한 새로운 브랜드를 만들 것입니다"라고 말했습니다. 그때 '이게 나에게 딱 맞는 직업이 아닌가? 항상 가족들에게 즐거움을 주는 일을 해왔고 그게 내 장점이라 망설이지 않고 그때 입사하게 됐다'고 생각했다. 걱정할 점은 ONVO가 새로운 브랜드로서 성공적으로 사용자의 마음을 사로잡고 Tesla처럼 널리 인지도를 얻을 수 있는지 여부입니다.


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