BMW CEO "EU에 '중국산 부품 없는 자동차' 없을 것"

BMW 그룹 CEO(올리버 집세)는 지난 수요일 재무결과 회의에서 EU가 중국 전기차에 부과할 관세를 다시 한 번 강력하게 비판하고 탄소배출량 평가 목표 재설정을 제안했다.

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무역 보호는 "무릎에 총을 쏘는 것"입니다

6월 9일 유럽선거까지 한 달도 채 남지 않은 가운데, 유럽연합(EU)의 2035년 내연기관 사용 금지 논의도 점점 더 치열해지는 선거운동의 촛점이 되어 맹렬한 불길처럼 진행되고 있다. 그 사이 정치인들과 자동차 제조사들은 자신들의 입지를 다지려고 노력하고 있다.

Oliver Zipse는 "중국에 대한 반격 조사는 우리가 예상했던 것과 정반대입니다. 중국에서 유럽으로 수입되는 제품의 절반 이상이 중국 이외의 기업에서 나온 것입니다. 이는 EU가 관세 보호를 채택하면 EU가 관세 보호를 채택할 것임을 분명히 보여줍니다. 관세는 근본적으로 우리 자신에게 해를 끼치는 비참한 보호 기능입니다. 중국 제조업체는 독일과 유럽에서 1% 미만의 시장 점유율을 가지고 있으며 유럽에는 순수한 두려움 때문에 국경을 폐쇄하려고 하지 않습니다. ."

폭스바겐 CEO(토마스 셰퍼)도 파이낸셜타임스가 주최한 '자동차의 미래' 서밋에서 폭스바겐그룹은 전기차 분야의 공정한 경쟁을 지지한다는 점을 분명히 하고 중국산 전기차 수입 제한을 두는 것에 대해 경고했다. 자동차 관세. 대중은 중국의 보복 조치가 큰 위험이 될 것이라고 믿고 있다. 메르세데스-벤츠 글로벌 CEO 칼레니우스(Kallenius)도 지난 3월 같은 우려를 표명하고 중국 전기차에 대한 관세 인하를 주장했다.

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보다 합리적인 탄소 배출 목표 설정 필요

BMW CEO 올리버 집세(Oliver Zipse)는 EU가 이산화탄소 배출 목표를 보다 효과적으로 설정할 수 있는 방법에 대한 구체적인 제안을 제시했습니다.

BMW의 2024년 1분기 재무 데이터 컨퍼런스 콜에서 Oliver Zipse는 언론에 다음과 같이 설명했습니다. "현재 규정에 따르면 CO2 차량 목표는 5년마다만 조정됩니다. 이는 자동차 개발법과 완전히 일치하지 않습니다. 우리의 권장 사항은 매년입니다. CO2 배출량을 X만큼 줄입니다. 이는 점진적인 접근 방식보다 더 빠르게 CO2 감소를 달성하는 것입니다. 즉, 5년마다 긴축을 하는 것이 아니라 지속적인 개선을 달성하는 것입니다.

EU는 현재 승용차의 CO2 배출량을 2024년 말까지 킬로미터당 95g으로 제한하고 있습니다. 해당 연도에 등록된 신차마다 초과하는 1g당 95유로의 벌금이 부과됩니다. 2025년에는 킬로미터당 CO2 93.6g으로 제한이 강화되고, 2030년에는 49.5g의 CO2로, 최종적으로 2035년에는 탄소 배출 제로가 됩니다. 2025년, 2030년, 2035년 사이에는 더 이상의 이정표가 없습니다.

Oliver Zipse는 또한 미래 솔루션에 대한 두 번째 구체적인 제안도 제시했습니다. "CO2의 가장 큰 배출원은 연료 자체이기 때문에 자동차에만 집중할 수는 없습니다. 연료 산업이 전혀 관여하지 않는다는 것은 말도 안되는 일입니다." 모든 규정은 소유한 차량이 아닌 신차에만 적용됩니다. 하지만 소유한 차량의 수가 매년 판매되는 신차의 수보다 훨씬 많습니다. CO2 배출에 대한 효과적인 규제는 연료 산업의 참여를 통해서만 달성될 수 있습니다. 연료 등, 그리고 BMW 자동차는 이미 더 높은 연료 혼합물을 사용할 수 있습니다."

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EU에는 '중국산 부품 없는 자동차' 없다

올리버 집세(Oliver Zipse)는 새로운 유럽연합 집행위원회가 이산화탄소 배출 목표를 재설정할 뿐만 아니라 중국에서 수입된 전기 자동차에 대한 징벌적 관세 부과를 검토하기를 바라고 있습니다. 현재로서는 현 유럽연합 집행위원회가 징벌적 관세를 부과하기로 결정할 가능성이 여전히 높아 보이며, 이는 중국 제조업체의 즉각적인 반격을 촉발할 수 있습니다.

Oliver Zipse는 다음과 같이 말했습니다. "먼저 무슨 일이 일어나는지 봅시다. 새 위원회에 대한 나의 기대는 그것이 경쟁력 문제에 더 초점을 맞추는 것입니다. 유럽에서 가장 중요한 것은 자유 무역이며 이는 분명히 강조되어야 합니다. 오직 이런 방법으로만 우리는 불행하게도 이러한 합의는 여전히 EU의 정치적 의제에서 누락되어 있습니다."

BMW CEO는 내연기관을 금지하고 중국 전기차에 징벌적 관세를 부과하려는 현재 EU 계획이 다음과 같다고 결론지었습니다. “우리는 글로벌 경쟁을 벌이고 있습니다. 중국이나 미국처럼 그렇게 엄격한 시스템을 갖춘 지역은 없습니다. "이것은 궁극적으로 우리의 경쟁력을 크게 손상시킬 것입니다." (참고: 미국 정부는 이르면 이번 주에 중국산 전기차에 높은 관세를 부과할 예정입니다.)

올리버 집스(Oliver Zipse)는 내년에 EU가 새로운 이산화탄소 배출 기준을 시행할 예정이므로 관세를 부과하는 것은 역효과를 낳을 수 있다고 강조했다. 이에 따라 중국산 배터리 소재를 사용하는 전기 자동차가 더 많이 필요하게 될 것이다. 그는 앞으로 EU에서 '중국산 부품이 없는 자동차'는 없을 것이라고 결론지었습니다. 중국의 자원이 없으면 EU의 그린딜은 더 이상 존재하지 않을 것입니다.

BMW의 분기별 수치에 대한 연설에서 Oliver Zipse는 현재 경쟁업체에 대해서도 매우 명확하게 이야기했습니다. Oliver Zipse는 글로벌 자동차 산업을 세 가지 유형으로 분류합니다.

첫 번째 범주는 단일 제품으로 많은 과대광고를 생성하지만 몇 가지 기술적 하이라이트만 제공하는 떠오르는 스타입니다. 이는 Geely Group의 신에너지 브랜드 Jikrypton 및 SAIC Group의 Zhiji Automobile과 같은 중국 자동차 회사를 암시할 수 있습니다. 두 번째 범주는 신생 기업의 새로운 접근 방식을 모방하려고 시도하지만 그 과정에서 브랜드 가치와 인지도를 훼손하는 기존 자동차 제조업체입니다. 세 번째 그룹은 변화의 속도를 따라잡기 위해 애쓰고 있어 여전히 기존 비즈니스 모델에 갇혀 있는 기업입니다.

------------------------ ------------------------------------- -----------------------결론------------------------ ------------------------

올리버 집세(Oliver Zipse)는 BMW의 1분기 실적이 처음으로 약간 부진했음에도 불구하고 계속해서 업계의 롤모델로 삼으면서 계속해서 길을 갈 것임을 분명히 했습니다.

"이렇게 생각할 수 있습니다. 야심 찬 신인이든 기존 제조업체이든 업계의 모든 플레이어가 BMW 그룹을 면밀히 관찰하고 있습니다."