중앙아시아에서는 중국 신에너지 자동차를 운전하는 사람들이 최고다

국산 신에너지가 만들어질수록 국산차 평론가들의 말은 더욱 장황하다. 마치 고대 궁중 연금술사가 천상 현상을 해석하듯, 국내 신에너지가 날아간 것처럼, 어떤 분석가는 이것이 훨씬 앞선다는 분석도 있고, 어떤 분석가는 냉장고 컬러TV라고 하고, 어떤 분석가는 IQ 세금이라고 말했다. 그러나 우리로부터 4,000km 떨어진 중앙아시아에서는 중국의 신에너지 자동차가 전혀 다른 상황에 직면해 있다.

우즈베키스탄에서는 BYD Song EV가 타슈켄트 거리를 질주했습니다. 카자흐스탄에서 Zeekr Club은 엘리트가 집중된 사용자 프로필을 제공합니다.

현지 개인 자동차 딜러의 손에는 NIO, Xiaopeng, Ideal 및 단종된 고급 차량을 포함하여 유럽과 미국 고급 브랜드의 클래식 모델보다 가격이 높은 중국 신에너지 차량이 많이 있습니다.

중국에서는 국내 신에너지 차량을 구매하는 사람의 신원 라벨이 매우 복잡할 수 있습니다. 중앙아시아에서는 중국 신에너지 자동차를 운전하는 사람들이 상류층이다.

국내 신에너지 자동차는 중앙아시아 신엘리트의 선택이다

최근 중앙아시아를 여행한다면 길을 걷다가 길을 잃은 듯한 느낌을 받을 수도 있다. BYD를 비롯한 국산 신에너지차를 비롯한 도로 위의 한자, 골목에서 풍기는 익숙한 석탄 난로 냄새가 집으로 돌아가는 꿈을 꾸게 한다.

외국에서 택시를 타며 밖을 내다보니, 번호판이 다르지 않았다면 길을 가던 사람들이 다 외국에서 운전해 온 고향 사람들인 줄 알았을 것이다.

자세히 살펴보면 엉덩이 밑에 앉아 있는 고급형 온라인 차량호출차가 국산 신에너지 차량일 가능성이 높다. 며칠 전 제가 좋아했던 @Electric Emma의 자동차 블로거는 그의 동료가 우즈베키스탄 출장을 갔다가 공항에서 Xiaopeng G3의 픽업을 받았다고 말했습니다.

화창한 날, 주차장에 쌓인 자동차들 속에 빛나는 자동차가 있다면 아마도 그것은 여전히 ​​중국의 새로운 에너지일 것입니다.

예를 들어, 고급 운행 차량을 제외하면 우즈베키스탄의 '국내 신에너지가 보이느냐' 역시 자신으로부터 5km 이내의 1인당 순자산에 달려 있다.

이러한 국내 신에너지원에 앉아 있는 이국적인 얼굴들이 누구인지는 모르겠지만, 소셜 미디어에 올라온 영상을 보면 크고 빨간 꽃을 단 많은 BYD들이 높은 담장과 정원이 있는 대가족으로 몰려들고 있는 것 같았다.

우즈베키스탄은 이중 내륙 국가로 중국의 쓰촨성보다 약간 더 큽니다. 쓰촨성에는 '쓰촨성 충칭 시어머니와 결혼해 펩시라이프를 즐겨라'라는 속어가 있다. 우지에게 이런 유명한 말이 있다면 '중국 전차를 사서 만사 형통하라'가 되어야 할 것 같습니다.

말하자면, 중국 신에너지 자동차를 구입할 여유가 있다는 것은 당신의 삶이 실제로 나쁘지 않다는 것을 보여주고, 심지어 어떤 면에서는 성공을 의미하기도 합니다.

우즈베키스탄에서 가장 일반적인 BYD를 예로 들면, 11개월 전에 BYD Han EV Qianshancui Limited라는 인용문을 찾았습니다. 해당 국가는 아마도 270,000 미만일 수 있으며 미국 칼 음악인 Uzi에서 최소 50,000달러이며 RMB fast 40에 해당합니다.

우즈베키스탄 옆에 위치한 카자흐스탄에서는 중국의 엘리트 신에너지 자동차 소비 추세가 더욱 두드러집니다.

우쯔로(吳子路) 도로를 온통 달리고 있는 BYD의 상황과는 조금 다르게 카자흐 소비자들은 마치 JK의 둥지를 찌르는 듯한 모습이다. 거리에서 빠르게 출발하는 자동차는 젊은이들이 운전하는 JK 자동차입니다.

폭넓은 소비자들이 추구하는 익스트림 지크 001, 익스트림 지크 009, 익스트림 지커 X는 부유한 2세들의 숭배이며, 레이싱 드라이버들의 사랑이며, 아버지의 최고의 성인식이며, 젓가락을 먼저 옮기기 위해 차를 몰고 노인네 집으로 달려가는 사위.

나는 4,000명의 라이더로 구성된 작은 그룹에서 보름 넘게 다이빙을 해왔고 그들은 매일 자동차 문제 해결을 즐기고 있습니다. 그들이 나에게 JK가 없다는 것을 알고 나를 쫓아 내기 전까지는 말입니다.

이들 차량의 대부분은 우리나라 호르고스(Khorgos) 항구의 카로사(carroças)가 끌어온 병행 수입차입니다. 자동차와 기계는 모두 중국어로되어 있습니다. 이해하지 못하고 사용할 수 없는 많은 기능. 일반적인 도움은 SIM 카드를 다시 연결하는 것입니다.

그러나 이것이 중앙아시아 친구들의 열정을 조금도 꺾지 못했습니다. 계속해서 쏟아지는 사진 속 익숙한 중국어와 키릴 문자의 큰 글씨를 보니 마치 이웃이 된 듯한 느낌이 들었다.

이 차를 사려면 우리보다 절반에서 두 배 정도 돈을 내야 하는 경우가 많고, 액세서리는 콜레사 같은 웹사이트에서 프리미엄이 더 높은 곳에서 구입해야 하지만, 차를 살 때 가장 먼저 살펴보는 것은 가격이 아니다.

익스트림 크립톤을 비롯한 중국의 신에너지 차량은 중앙아시아 사회의 일종의 사회적 자본이 되었습니다. 카자흐스탄의 한 인터넷 유명인이 부자들의 결혼식에 참석한 모든 사람들을 인터뷰했는데, 사람들의 대답에 이런 질문이 나올 정도였다.

중앙아시아의 휘발유 가격은 우리 가격에 비해 상대적으로 낮다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 특히 석유와 천연가스가 풍부한 카자흐스탄과 같은 국가에서는 더욱 그렇습니다. 평균 휘발유 가격은 일년 내내 $0.50 미만입니다.

중앙아시아의 온대 대륙성 기후 역시 카자흐스탄 등 추운 겨울을 맞이하며 최저 기온이 영하 20℃에 이를 수 있을 뿐만 아니라 충전 파일 매칭도 상당한 지연, 마일리지 손실, 불안감을 안겨준다. 다양한 요인으로 인해 중국의 신에너지 자동차가 중앙아시아에서 인기 있는 새로운 소비자 선택이 되었고 심지어 자동차 경멸 사슬의 정상에 빠르게 오르기 시작한 이유는 무엇입니까?

내가 어떻게 너와 사랑에 빠졌는지? 나는 나 자신에게 묻고 있다.

머나먼 구원자, 우리 앞에 있는 새로운 에너지

2023년에는 우즈베키스탄에서 판매되는 전기차의 90% 이상이 중국에서 나올 것이다. 첫 10개월 동안 우즈베키스탄은 본토에서 20,000대 이상의 신에너지 차량을 수입했는데, 이는 지난해 같은 기간보다 6배 많은 수치입니다.

2024년 1월 카자흐스탄에는 약 7,700대의 전기 자동차가 있었는데, 그 중 대부분은 중국 신에너지 브랜드, 호르고스 문 밖의 병행 수입품이었습니다.

더욱 낙후된 키르기스스탄에서도 2023년 1월부터 8월까지 중국에서 신에너지차가 4000여대 이상 수입됐는데, 당시 키르기스스탄에는 충전소가 30여개에 불과했다. 소비자는 항상 실제 돈으로만 투표하며, 매출이 크게 증가한 뒤에는 진정한 소비자 수요가 있습니다.

중앙아시아인은 바보가 아니고, 부자도 바보가 아니다. 그들은 보기 좋고, 편안하고, 비용 효율적인 중국의 신에너지 차량을 추구합니다. 좋아 보인다는 것은 말할 필요도 없습니다. 전기 시대에 들어서 중국의 신에너지 자동차는 형태와 외관 면에서 완전히 개방되었습니다.

스포츠카 합리화, 색상 융합, 기술적 질감, 램프, 키트 또는 자동화 등 거의 또 다른 미적 요소입니다. 하이테크, 폴라크립톤 등 공상과학적인 느낌이 강한 신에너지 자동차는 중앙아시아 젊은이들에게 혼동을 주지 않는다.

편안함은 이해하기 어렵지 않습니다. 중국에는 냉장고, 소파, 대형 컬러 TV 등을 통합한 새로운 에너지원이나 자동차 농담이 있다. 이밖에도 수시로 스스로 운전할 수 있는 대형 모바일 스마트폰과 발렛파킹, 마사지 노래방 등이 있다. 그러나 이는 중앙아시아 소비자, 특히 넓은 공간, 고급스러운 인테리어, 가족 친화적인 적응 및 다양한 지능형 자동차를 갖춘 고액 자산가, 가족 소유 그룹의 눈에는 전혀 단점이 아닙니다. 지상낙원이에요.

가성비 측면에서 볼 때, 중국의 신에너지 자동차는 중앙아시아에서 가장 비싼 자동차는 아닙니다. 기존 BBA의 기본 B급 자동차 가격은 여전히 ​​8만~9만 달러가 넘고, 일부 고급 모델은 10만 달러 이상부터 시작한다.

그러나 Zeekr 및 BYD와 같은 브랜드의 신에너지 차량은 50,000달러의 예산으로 선택할 수 있습니다.

보기 좋고, 편안하고, 비용 효율적인 이 세 가지 점이 합쳐져 지난 긴 시즌 동안 유럽과 미국 시장에서 퇴출된 구식 연료 차량과 비교하면 중앙 아시아 소비자는 할 말이 한 마디뿐입니다. 중국의 신에너지 차량에 대한 획기적인 제품입니다.

따라서 일부 사람들은 시스템 언어 제한으로 인해 병행수입 신에너지 자동차에서 일부 기능만 사용할 수 있고, 불완전한 충전 시설과 유지 보수에 우여곡절을 겪어야 하지만 여전히 이 차를 운전할 가치가 없다고 생각하는 사람들이 있다.

이미지 출처 : 카자흐스탄 TV 뉴스 "오픈한 지 2년이 되었는데 품질이 아주 좋아요"

다양한 시장 평가에 대한 이러한 관점의 차이는 여론의 기적적인 분열을 보여주었습니다. 예를 들어, 최근 중국에서 논의되고 논란이 되고 있는 두 가지 새로운 에너지원인 이상적인 MEGA와 Xiaomi SU7은 이미 획득되었습니다.

전자의 경우 중앙아시아 네티즌들은 승진이나 부에 대한 부정적 연관성이 없었고 이 차의 편의성이 향상되기를 기대하고 있었습니다.

후자의 경우, 사람들은 레이준의 가족 생활과 마케팅 전략에 관심을 두지 않았습니다. 젊은이들은 자동차의 표준 속도와 가벼움에 놀랐습니다.

중국의 신에너지 자동차와 관련하여 중앙아시아에서는 더 많은 시장 변화가 계속해서 발생하고 있습니다.

BYD의 우즈베키스탄 합작공장이 공식적으로 착공했다. 공식 결정 이후 병행수입은 과거의 일이 될 가능성이 크다. 물론 가격이 더 비쌀 수도 있습니다. 결국, "원산품"이라는 단어는 모든 시장의 사람들에게 큰 유혹을 의미합니다.

중앙아시아에는 중국 신에너지 자동차의 공식 플래그십 스토어가 점점 더 많아지고 있으며, 이는 점점 더 고급스럽고 현지화되고 있습니다. 행사 기자회견장 현장은 늘 징과 북, 폭죽, 선비들의 대화와 웃음 소리로 가득 차 있으며, 오가는 평범한 사람들은 없다.

그러다보니 올해 베이징오토쇼가 생각나기도 했는데요, 중국신에너지 부스 주변에는 독일인, 일본인, 한국인, CEO, 기자, 엔지니어 등 외국인들이 많이 모인 것 같았습니다. 어떤 사람은 오랫동안 서 있었고, 어떤 사람은 줄자를 꺼냈습니다.

이것은 아무 의미가 없을 수도 있지만, 적어도 세상이 변하고 있다는 것을 보여줍니다.

중국 인터넷에서는 오랫동안 논쟁이 있어 왔습니다. 즉, 우리가 국내 신에너지에 대해 잘못된 길을 가고 있습니까?

Zhihu에는 흥미로운 이야기를 들려준 @screwLoscock이라는 응답자가 있습니다. 우즈베키스탄의 한 택시 운전사는 BYD Song 고급 온라인 자동차를 구입했고 현재 하루에 약 83.56달러를 벌고 있습니다. 그가 실수를 했는지 물어보세요.

이번 오토쇼가 일부 브랜드를 마지막으로 엿볼 수 있는 것처럼, 아직 갈 길이 멀다. 우회로가 생기고, 문제가 발생하며, 내일은 더욱 복잡한 방황이 될 것입니다. 하지만 이번에는 우리도 그 급격한 변화의 일부입니다. 언제 올지 모르는 구원자는 너무 멀리 있고, 국내 신에너지 자동차는 모두의 눈앞에 있다.

이 정보를 검색하는 과정에서 몇 가지 세부 사항이 저에게 큰 감동을 주었습니다. 아니면 젊은 부부가 새 차를 가져오거나, 이웃들이 번갈아가며 방문하는 극지 크립톤, 배경의 건물들이 익숙한 옛 중국, 어린 시절을 연상케 했습니다.

더욱 친숙한 것은 그들이 차를 바라보는 방식이다.

1997년에 나는 처음으로 산타나 2000이 우리 마을로 운전하는 것을 보았는데, 신호등이 흔들리면서 천천히 운전했습니다. 그날 나는 다른 사람들처럼 미래의 아름다운 삶을 생각하며 오랫동안 차를 따라갔습니다.

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