38.1%! 유럽연합(EU)이 테이블에서 탈퇴하기로 결정했다.

유럽연합(EU)의 관세 정책이 곧 무너질 전망이다.

지난 6월 12일, 유럽연합(EU) 집행위원회는 중국 내 전기차에 대한 반보조금 조사에 대한 예비 판결을 발표하고 중국에서 수입된 전기차에 대해 임시 상계관세를 부과할 것을 제안했다.

유럽연합(EU) 집행위원회는 중국과 이 문제를 해결할 수 없을 경우 7월 4일부터 관세를 부과하기 시작할 것이라고 밝혔다.

이 중 BYD, 지리자동차, SAIC 자동차그룹에는 각각 17.4%, 20%, 38.1%의 관세가 부과된다. 다른 자동차 제조업체에는 21% 또는 38.1%의 관세가 부과됩니다. 중국에서 수입된 Tesla에는 별도의 세율이 적용될 수 있습니다.

유럽연합(EU) 집행위원회는 조사에 협조한 것으로 간주되는 자동차 제조사에는 21%의 세율을, 조사에 협조하지 않는 자동차 제조사에는 38.1%의 세율을 부과하겠다고 밝혔다.

새로운 관세는 유럽연합이 이미 부과한 10% 관세에 추가되는 것입니다. 중국에서 자동차를 만들어 유럽으로 수출하는 테슬라, BMW 등 제조사는 파트너로 간주된다.

유럽연합이 발표한 관세는 중국 전기차에 10~25%를 부과하겠다는 업계의 당초 예상보다 높다.

이는 중국 경쟁사들의 저가형 전기차가 유럽 시장에 유입되는 것에 대한 유럽 자동차 제조사들의 반격으로 풀이된다.

상계 관세가 부과된다면 내수 둔화와 가격 하락으로 어려움을 겪고 있는 중국 자동차 제조사들에게는 수십억 유로의 추가 비용이 발생하게 될 것입니다.

임시 유럽연합(EU) 관세는 7월 4일부터 시작되며, 상계조사는 11월 2일까지 계속될 예정이며, 최종 관세는 보통 5년 동안 부과될 것으로 보인다. 중국자동차딜러협회는 덜 우려하는 것으로 보인다.

중국 자동차 딜러 협회 사무총장인 Cui Dongshu는 "유럽연합의 임시 관세는 기본적으로 평균 약 20%로 우리의 예상에 부합하며 대부분의 중국 기업에 큰 영향을 미치지 않을 것"이라고 말했습니다. "테슬라, 지리, BYD 등 중국산 전기차 수출업체들은 앞으로도 유럽에서 발전할 수 있는 잠재력이 여전히 크다."

Some economists say the direct economic effect of countervailing duties will be very small because the European Union imported about 440,000 electric cars from China, worth 9 billion euros (9.70 billion dollars), or about 4 percent of its household car spending from April 2023 to April 2024.

영국의 저명한 경제 조사 회사인 캐피털 이코노믹스(Capital Economics)의 유럽 수석 이코노미스트인 앤드류 케닝햄(Andrew Kenningham)은 "그러나 상계관세는 기존 무역을 방해하는 것이 아니라 향후 EV 수입 증가를 제한하기 위해 고안된 것"이라고 말했습니다.

"이번 결정은 유럽연합의 무역 정책에 중대한 변화를 의미합니다. 왜냐하면 유럽연합은 최근 몇 년간 보호주의 조치를 자주 사용해왔지만 이렇게 중요한 산업에 대해 이전에는 보호주의 조치를 취한 적이 없었기 때문입니다. 트럼프 대통령 재임 이후 유럽은 채택을 꺼려왔습니다. 미국이 채택한 일종의 보호주의”라고 말했다.

상계 관세는 유럽 자동차 제조업체가 중국 자동차 제조업체와 경쟁하는 데 도움이 될 수 있지만 이미 유럽에 상당한 장기 투자를 한 중국 자동차 제조업체에 역효과를 낳을 수도 있습니다.

유럽연합(EU)이 중국 자동차 보조금을 조사하고 수입품에 대한 관세를 고려함에 따라 유럽연합 정부는 유럽에 공장을 건설하려는 중국 자동차 제조업체를 유치하기 위해 인센티브를 내놓고 있다.

BYD, Chery Automobile, SAIC와 같은 중국 자동차 제조업체는 브랜드를 구축하고 화물 운송 및 잠재적 관세를 절약하기 위해 유럽에 공장을 설립하고 있습니다.

유럽연합은 중국에서 수입되는 자동차에 대해 사다리 세율을 채택했으며, 자동차 회사마다 세율과 대우가 다릅니다.

오토비즈니스리뷰는 이는 자동차 회사의 수출 판매량 및 기업의 성격과 관련이 있을 수 있다고 이해하고 있습니다. 가장 많은 수출을 하고 가장 많은 유럽 특허 및 수상 경력을 보유한 국영 기업에 가장 높은 세율이 부과됩니다.

JATO Dynamics의 데이터에 따르면 2023년 유럽 시장에서 등록된 중국 자동차 브랜드 수는 323,000개로 전년 대비 79% 증가했으며 시장 점유율은 2.5%에 달했습니다. 그 중 SAIC MG 라이선스 수가 23만 개를 넘어 약 72%를 차지했다.

슈미트오토모티브리서치 자료에 따르면 지리자동차는 올해 4월 서유럽 전체 전기차 등록의 12.7%를 차지해 폭스바겐그룹에 이어 2위를 차지했다.

Geely는 Volvo, Polaris, Smart, Aston Martin 등 많은 유럽 브랜드를 보유하고 있으며 유럽 시장에서 독보적인 우위를 점하고 있습니다.

JATO Dynamics의 조사에 따르면 유럽에서 라이센스를 받은 중국 브랜드 자동차는 491,000대이며, 그 중 65%가 중국에서 생산됩니다. 중국은 외국인 투자의 인기 있는 목적지이자 중요한 수출 중심지이다. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW, Polaris는 모두 중국산 모델을 수입합니다.

신인 BYD는 관세가 가장 낮다. 올해 초 BYD는 유로 2024의 공식 여행 파트너가 될 것이라고 발표했습니다.

BYD의 유럽 챔피언십 후원은 매우 중요했습니다. 지난 4월 컨설팅 회사 호르바트(Hrváth)가 유럽과 독일 자동차 소유자를 대상으로 실시한 설문조사에서 BYD는 응답자의 54%가 자동차 브랜드를 언급하면서 가장 잘 알려진 중국 자동차 제조업체였다.

형벌에도 포함되는 이유가 있겠지만, 형벌이 가장 가볍다.

NIO에는 21%의 상계관세가 적용됩니다.

NIO는 전기 자동차의 정상적인 글로벌 무역을 차단하기 위한 전술로 관세를 사용하는 것에 강력히 반대한다고 밝혔습니다. 이러한 접근 방식은 지구 환경 보호, 배출 감소 및 지속 가능한 개발을 촉진하기보다는 방해합니다.

"유럽에서는 전기 자동차 시장에 대한 NIO의 헌신이 확고합니다. 보호주의에도 불구하고 우리는 계속해서 사용자에게 서비스를 제공하고 유럽 전역에서 새로운 기회를 모색할 것입니다. 우리는 개발 상황을 면밀히 모니터링하고 비즈니스에 가장 이익이 되는 결정을 내릴 것입니다. 진행 중인 조사가 아직 끝나지 않았기 때문에 우리는 해결책에 대한 희망을 갖고 있습니다."

지난 5월 네덜란드 암스테르담에 열린 NIO 브랜드 매장 오픈식에서 NIO의 리빈 대표는 "유럽연합 집행위원회의 조사는 정당하지 않다"며 "최근 베이징 모터쇼에 가본 사람이라면 중국인이 어떻게 행동하는지 봤다"고 말했다. 자동차 제조사들은 탈탄소화와 환경 보호를 촉진하기 위해 시장에서 가장 진보된 기술을 사용하려고 노력하고 있습니다. 이 시장은 경쟁이 매우 치열한 시장이므로 이러한 제조사들은 생존을 위해 중국 이외의 지역에 제품을 공급해야 합니다. 이러한 관세로 인해 중국 기업은 공급 기회를 박탈당하게 됩니다. 이것이 바로 우리가 이 접근 방식에 반대하는 이유입니다."

Li Bin은 새로운 관세가 NIO의 고급 브랜드로서의 비즈니스 모델을 바꾸지 않을 것이라고 믿습니다. NIO는 현재 유럽에서 생산할 계획이 없습니다. 리빈은 유럽에서 자동차 10만 대를 판매하고 공장을 설립하는 것이 합리적이라고 믿고 있다. 새로운 하위 브랜드 Onvo와 세 번째 브랜드 Firefly는 2024년 말부터 2025년 초 사이에 유럽 시장에 진출할 계획입니다. Geely Automobile Group은 Automotive Business Review에 유럽 연합 문서를 연구하고 있다고 말했습니다.

중국 상무부와 외교부는 확고한 반대와 강한 불만, 높은 우려를 표명했다. 중국은 유럽연합이 잘못된 관행을 즉각 시정하고, 최근 중국, 프랑스, ​​유럽 3자 회담에서 도달한 중요한 합의를 진지하게 이행하며, 대화와 협상을 통해 경제 무역 마찰을 적절하게 처리할 것을 촉구한다. 중국은 유럽 측의 후속 조치를 면밀히 관찰하고 중국 기업의 합법적인 권익을 수호하기 위해 필요한 모든 조치를 단호히 취할 것입니다.

메르세데스-벤츠 그룹은 모든 시장 참가자가 동등하게 대우받아야 한다는 원칙을 포함해 WTO 규정에 기반한 자유 무역을 항상 지지한다고 밝혔습니다. "자유 무역과 공정한 경쟁은 모두에게 번영, 성장, 혁신을 가져올 것입니다. 보호주의 경향이 높아지면 모든 이해관계자에게 부정적인 결과가 초래될 것입니다. 우리는 발전 상황을 면밀히 모니터링할 것입니다."

폭스바겐그룹은 장기적으로 상계관세 부과가 유럽 자동차 산업 경쟁력 향상에 도움이 되지 않는다고 밝혔다. 유럽연합 집행위원회는 부적절한 시기에 이러한 결정을 내렸습니다. 이번 결정은 유럽 자동차 산업, 특히 독일에 득보다 실이 더 클 것입니다. 유럽에 필요한 것은 자동차 산업의 전기화와 기후 중립으로의 전환을 촉진하는 규제 환경입니다.

폭스바겐 그룹은 자유롭고 공정한 무역과 개방 시장이 글로벌 번영, 고용 안정, 지속 가능한 성장의 기반이라고 믿습니다. 글로벌 기업으로서 폭스바겐 그룹은 개방적이고 규칙 기반의 무역 정책을 지지하고 옹호합니다.

BMW 그룹은 보조금 반대 조사에 대해 명확한 입장을 갖고 있다.

젭처 BMW그룹 회장은 유럽연합의 관세 인상에 대해 "중국 전기차에 관세를 부과하기로 한 유럽연합 집행위원회의 결정은 잘못된 것"이라며 "관세 부과는 유럽 자동차 기업의 발전을 저해할 뿐 아니라 유럽의 이익에도 해를 끼칠 것"이라고 말했다. 무역 보호주의는 관세에 관세로 대응하고, 협력을 고립으로 대체하는 연쇄반응을 촉발할 수밖에 없다. 자유 무역의."

하노버에 있는 FHM 응용과학대학교의 자동차 산업 강사인 Frank Schwope는 "관세는 실제로 많은 사람들이 예상한 것보다 낮으며 원래 계획은 여전히 ​​수정될 수 있습니다. 이러한 조치는 유럽 자동차 구매자와 자동차 구매자들에게 재앙입니다. 독일 자동차 제조사들은 이러한 징벌적 관세에 반대한다는 점을 분명히 했습니다. 물론 중국은 모든 독일 자동차 제조사들에게 가장 중요한 판매 시장입니다. 중국산 수입품을 겨냥한 조치로 인해 그들은 이익을 얻을 것이며, 징벌적 관세는 확실히 중국 정부의 대응 조치를 촉발할 것입니다."

Environment Europe의 운송 및 환경 담당 이사인 Julia Poliscanova는 "유럽 연합 그린 딜(EU Green Deal)은 성장과 일자리 증진을 약속하지만, 우리가 모든 전기 자동차를 수입한다면 그것은 불가능하기 때문에 관세는 이해할 수 있다"고 말했습니다. "그러나 유럽은 전기화와 현지화된 제조를 가속화하기 위해 강력한 산업 정책이 필요합니다. 단순히 관세를 도입하고 오염 자동차에 대한 2035년 기한을 없애는 것은 전환을 늦추고 비생산적일 것입니다."

유럽자동차제조협회(ACEA)는 다음과 같이 말했습니다: "ACEA는 전 세계적으로 경쟁력 있는 유럽 자동차 산업을 구축하는 데 자유롭고 공정한 무역이 필수적이며 건전한 경쟁이 혁신을 주도하고 소비자에게 선택권을 제공한다고 항상 믿어 왔습니다. 자유롭고 공정한 무역은 자동차 산업을 보장하는 것을 의미합니다. 모든 경쟁자에게 공평한 경쟁의 장을 제공하지만 이는 글로벌 경쟁력의 중요한 부분일 뿐입니다."

스페인 자동차 제조업체 협회인 ANFAC는 "ANFAC은 전통적으로 모든 거래가 현행 국제 무역법을 준수하고 동등한 조건으로 수행되는 한 상품의 출처에 관계없이 시장에서의 자유 경쟁을 옹호해 왔습니다. 누군가 이를 따르지 않으면 처벌을 받아야 합니다. 자동차는 매년 스페인 경제에 무역 흑자로 180억 유로 이상을 기여하고 있으며, 우리의 미래는 우리 산업의 경쟁력을 발전시키기 위한 글로벌 시장 개방에 달려 있습니다.

우리는 자유 무역 및 경쟁 보호 규정에 부합하는 방식으로 전기 자동차의 국내 생산 및 제조를 장려하고 신규 투자를 유치하기 위해 유럽 연합, 특히 스페인의 강력한 산업 정책을 지지합니다."

독일 유럽의회 의원 마르쿠스 페르버(Markus Ferber)는 "유럽연합 집행위원회는 중국 전기차에 관세를 부과하는 올바른 결정을 내렸다"며 "무역 정책 측면에서 유럽연합은 더 이상 중국의 덤핑을 눈감아줄 수 없다"고 말했다. 유럽연합이 경쟁력 있는 전기차 산업을 구축하려면 중국의 덤핑으로 타격을 입을 때 유럽 자동차 제조사들이 대규모 투자를 할 것이라고는 기대할 수 없습니다. 이전에 태양광 산업에서도 비슷한 이야기를 본 적이 있는데, 같은 실수를 두 번 반복하지 않는 것이 좋습니다. 관세 및 기타 무역 장벽은 항상 최후의 수단일 뿐이지만, 경쟁이 공정하지 않다면, 이는 보호주의 행위가 아니라 공정한 경쟁의 척도다”라고 말했다.

유럽에서 제작됨

5월 28일, 만리장성은 뮌헨의 유럽 본사를 폐쇄하고 딜러 그룹인 에밀 프레이(Emil Frey)와의 협력을 통해 독일, 영국, 아일랜드, 스웨덴, 이스라엘에 초점을 맞춘 에이전시 모델을 채택했으며, 유럽에서 새로운 시장을 개척하지 않았습니다. 시간 인. 그러나 현지 언론 보도에 따르면 부다페스트 정부는 여전히 만리장성 자동차와 유럽 첫 공장 설립을 위한 협상을 진행 중이다. 헝가리는 외국인 투자 유치를 위해 일자리 창출, 세금 감면, 규제 완화 등을 위한 자금을 제공할 예정이다.

헝가리는 2023년 약 50만 대의 차량을 생산해 BYD의 첫 유럽 공장 투자 프로젝트를 수주했다. BYD는 2025년 유럽에 제2공장 설립도 검토 중이다. 립모터는 프랑스-이탈리아 파트너인 스텔란티스의 기존 생산능력을 활용하고 폴란드 티히 공장을 제조기지로 선택할 예정이다.

폴란드 개발기술부는 현재 폴란드가 순 제로 경제로의 전환을 지원하는 프로젝트와 실업률이 높은 지역의 법인세 면제를 위한 프로젝트를 포함하여 100억 달러 이상의 투자를 지원하는 여러 프로젝트를 진행하고 있다고 밝혔습니다. 최대 50%.

스페인과 이탈리아도 자국 내 전기차 공장 건설에 다양한 자본이 투자하도록 장려하기 위해 실물자금을 내놨다. 스페인은 독일에 이어 유럽에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체이며 현재 Chery로부터 투자를 받았습니다. Chery는 올해 4분기부터 바르셀로나에 있는 이전 Nissan 공장에서 현지 파트너와 함께 생산을 시작할 예정입니다.

스페인은 2020년부터 전기차와 배터리 공장을 유치하기 위해 37억유로 규모의 프로젝트 계획을 시작했다. 현지 언론 보도에 따르면 Chery는 유럽에 두 번째로 큰 규모의 공장을 건설할 계획이며 로마를 포함한 지방 정부와 협상을 벌였습니다. Rome은 Fiat의 제조 모회사인 Stellantis와 경쟁할 두 번째 자동차 제조업체를 유치하기를 열망하고 있습니다.

이탈리아 밀라노의 BYD 전시장.

이탈리아는 2025년부터 2030년까지 60억 유로를 제공할 국가 자동차 기금을 사용하여 자동차 구매자와 제조업체에 인센티브를 제공할 수 있습니다. Dongfeng Group은 로마와 투자 협상을 진행 중인 다른 자동차 제조업체 중 하나입니다.

MG 브랜드를 소유한 SAIC 모터는 유럽에 두 개의 공장을 건설할 계획이다. 독일, 이탈리아, 스페인, 헝가리는 모두 SAIC 위치 목록에 있습니다.

그러나 유럽 공장에 투자함으로써 중국 자동차 제조업체는 인건비부터 에너지, 규제 준수에 이르기까지 모든 측면에서 비용 상승에 직면해 있습니다.

Bain & Company의 Di Loreto는 북유럽의 인건비가 너무 높아 경쟁적으로 생산할 수 없는 반면, 이탈리아나 스페인은 더 낮은 인건비와 상대적으로 높은 제조 표준을 제공하며 특히 프리미엄 자동차에 중요하다고 말했습니다.

저가형 차량의 매력적인 위치에는 동유럽과 터키도 포함되며, 현재 주로 유럽 연합을 위해 연간 약 150만 대의 차량을 생산하고 있으며 BYD, Chery, SAIC 및 Great Wall과 협상을 진행했다고 Loretto 씨는 말했습니다.

터키는 유럽 연합과 관세 동맹을 맺고 비유럽 연합 국가들과 자유 무역 협정을 맺고 있어 자동차와 부품을 관세 없이 수출할 수 있습니다.

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