유럽연합(EU)을 중상모략하는 폴란드, 지리차의 전기차 생산라인을 도입하기로 결정!

유럽연합(EU)이 중국산 수입 전기차에 최대 38.1%의 관세를 부과하겠다고 발표한 가운데 두다 폴란드 대통령이 중국을 방문했다. 여기서 뭐하는거야? 중국 전기차 생산라인 도입에 대해 이야기해보자. Duda는 Geely의 공장을 직접 방문하여 Geely를 폴란드에 공장을 건설하도록 초대하고 싶었습니다. 왜 지리인가?

크게 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, BYD와 Chery가 헝가리와 스페인에 인수되었습니다. BYD는 헝가리에 있고 Chery는 스페인에 있습니다. 특히 Chery의 스페인 공장은 이미 대량 생산을 시작했으며 BYD는 2025년에 헝가리 공장을 건설할 것으로 예상하고 있습니다. SAIC MG는 인도와 태국에 공장을 두고 있으며 유럽으로의 수출은 유럽연합(EU) 관세를 견딜 수 있습니다.

둘째, 볼보와 벨로루시의 합작 투자 브랜드인 BelGee를 포함하여 Geely의 유럽 뿌리는 얕지 않습니다. 폴란드는 더 이상 기다리고 싶지 않고, 더 이상 기다리고, 놓치고 싶지 않으며, 더 이상은 없을 것입니다. 더욱이 유럽연합이 중국 자동차에 관세를 부과하는 주요 목적은 중국 자동차 회사들이 유럽연합에 공장을 건설할 수 있도록 하는 것입니다. 마크롱 프랑스 대통령도 BYD가 프랑스에 공장을 짓는 것을 환영한다고 말했다.

폴란드에 ​​관한 한 헝가리와 매우 유사했습니다. 강력한 자동차 그룹은 없었지만 독일과 프랑스 자동차 산업을 보완하면서 완전한 부품 산업을 구축했습니다. 즉, 헝가리와 폴란드는 공급망 우위를 유지하려면 자동차 제조업체를 따라야 했습니다. 예를 들어, 연료자동차 시대에는 독일과 프랑스 자동차가 매우 강력했기 때문에 폴란드는 이들에게 부품을 공급할 수 있었습니다.

하지만 지금은 신에너지 시대다. 폴란드가 변혁하지 않고 계속해서 독일과 프랑스 연료차량용 부품을 공급한다면 독일과 프랑스 연료차량도 완성될 것이고 폴란드도 완성될 것입니다. 가장 좋은 선택은 계란을 한 바구니에 담지 않는 것입니다. 부품 공급업체로서 누가 제공합니까? Geely의 전기 자동차 생산 라인을 도입하면 폴란드가 새로운 에너지 자동차 공급망을 구축하는 데 도움이 될 수 있습니다.

연료자동차에서 전기자동차로 전환하는 과정에서 미리 배치하면 연료자동차 산업의 최종 배당금을 먹을 수 있을 뿐만 아니라 전기자동차 산업을 개방하고 더 나은 위치를 차지할 수 있습니다. 왜 중국의 전기차를 가장 먼저 수용한 국가는 독일과 프랑스가 아니라 헝가리와 폴란드인 걸까? 둘이 작아서 쉽게 돌릴 수 있는 건 새 형에 불과하기 때문이다. 그러나 독일과 프랑스는 그들의 큰 형이 되기를 원합니다. 연료자동차 분야에서 독일과 프랑스는 수백만 명의 노동자, 식량, 의복을 상대해야 하며 전기 자동차의 추세를 잡기 위해 변혁을 가속화해야 합니다.

하지만 어려운 점은 독일차들이 BMW i3, 메르세데스-벤츠 EQ 시리즈 등 전기차를 많이 만든다는 점, 포르쉐도 전기차 타이칸, 폭스바겐 ID 시리즈 등을 내놓는다는 점이다. 아시아 공급망. 예를 들어 포르쉐 전기차 타이칸에는 한국산 LG 배터리, 폭스바겐 ID 시리즈, BMW i3, 메르세데스-벤츠 EQ 시리즈가 탑재되는데, 대부분 중국산 닝더 시대 배터리를 선택한다.

핵심 배터리 산업을 독일차가 넘겨줬다는 뜻이다. 스마트 드라이빙 기술, 칩 기술, 라이다 기술 등은 독일 자동차 산업의 강점이 아니다. 핵심 공급망에서 독일 자동차는 중국에 대한 심각한 의존도를 형성했습니다. 프랑스 자동차는 더욱 아첨해 립모터 지분을 인수해 립모터 최대주주가 되기로 결정했다. 스텔란티스는 도약모터를 인수한 뒤 역전승을 거두고 도약모터의 전기차 기술을 활용해 도약모터 인터내셔널(leapmoto International)을 설립해 중국 전기차를 해외에 판매했다.

동시에 Stellantis는 Leapmotor의 전기 기술을 흡수하여 국제 추세를 빠르게 따라잡을 수 있습니다. 지금 가장 불안한 사람들은 유럽연합(EU) 자동차 산업의 중·하위 산업국인 폴란드와 헝가리가 아니다. 허벅지를 안고 돈만 벌 수 있다면 누구와도 섞일 수 있다. 그러나 독일만이 유일한 것은 아니다. 독일은 인구가 8,300만 명으로 유럽의 첫 번째 캠프에서 선진국 중 하나로 꼽힐 수 있습니다. GDP의 10% 이상이 자동차 산업에서 나오며, 이는 수백만 개의 일자리를 창출하고 세입의 12%를 창출합니다. 자동차 산업은 독일의 생명선이라고 할 수 있습니다.

그러나 유럽연합에는 치명적인 약점이 있다. 만장일치의 원칙을 채택하고 반대표가 있는 한 많은 정책을 시행할 수 없습니다. 이를 통해 중국은 기회를 잡을 수 있다. 스페인, 헝가리, 폴란드 등 유럽연합 내 중견국에 중국 자동차 공장이 도입되는 모습을 볼 수 있다. 이들은 유럽연합의 첫 번째 진영은 아니지만 모두 철강, 기계, 전자 제조업 등 탄탄한 산업 기반을 갖고 있다.

이탈리아는 Chery 공장을 확보하기 위해 출격하면서 큰 손실을 입었습니다. 이탈리아는 망설였고 Chery는 스페인으로 눈을 돌렸습니다. 이탈리아가 Chery 공장을 놓쳤다면 향후 10년 안에 공장을 짓기 위해 이탈리아로 가는 두 번째 중국 자동차 회사는 없을 수도 있습니다. 그러나 더욱 단호한 결단으로 스페인은 게를 먹는 유럽 연합의 첫 번째 회원국이 되었습니다.

스페인, 헝가리, 폴란드의 세 동맹국과 함께 앞으로 유럽연합이 중국 자동차를 제한하는 것은 더욱 어려워질 것입니다. 선장은 항상 중국 자동차가 해외에 공장을 짓는 것을 지원해 왔다. 이유는 간단합니다.

첫째, 가지 않으면 관세를 인상하고 시장을 폐쇄할 것이며, 자동차 한 대도 팔 수 없게 될 것입니다. 해외 주문이 없으면 중국 자동차 회사는 국내에서만 진출할 수 있고 해외에서는 전혀 진출할 수 없습니다.

둘째, 유럽은 미국에 버금가는 선진국 시장이다. 유럽을 빼놓고는 중국의 자동차 고급화와 국제화를 이루기가 어려울 것이다. 저렴한 자동차를 아시아, 아프리카, 라틴 아메리카 및 러시아에 판매하지만 여전히 감당할 수 있습니다. 그러나 고급 자동차의 경우 이들 국가의 구매력은 상당히 제한적입니다.

글로벌 톱 자동차산업 강국이 되려면 아시아, 아프리카, 중남미뿐 아니라 유럽, 미국, 호주까지 장악해야 합니다. 중국 자동차 회사들이 해외로 공장을 짓는 것이 국내 일자리를 옮기는 것이라고 생각하지 마십시오. 해외에 공장을 짓지 않으면 팔 수 없고 아직 주문도 없습니다. 주문이 없으면 여전히 일자리가 없습니다. 해외에 공장을 건설하면 중국에서 고임금의 관리직과 기술직을 창출할 수도 있습니다. 애플과 마찬가지로 연봉이 가장 높은 R&D 부서와 디자인 부서는 주로 미국에 있고, 연봉이 낮은 파운드리만 해외에 있다.

중국차가 해외로 진출할 때 해외공장 설립은 빼놓을 수 없는 일이다.

------------------------------------- ------------------------------------- ------------------------------------- ------------------------------------- ---------------------------