글로벌 진출 | 이길 수 없다면 합류하시겠습니까? EU는 중국의 리더십을 인정하고 역 합작 투자를 모색하고 있습니까?

서문: "바다로 가다 | 유럽연합은 마침내 진화에 실패했다. 유럽연합이 미국의 속도를 따라가고 중국 트램에 대한 관세를 인상함에 따라 최근 중국의 신에너지 자동차 산업은 적극적으로 해결책을 모색해 왔다. 그러나 최근 외신 폴리티코(POLITICO)의 보도는 '혼돈' 속에 있는 자동차 회사들에 한 줄기 빛을 가져왔다.

최근 작가가 주장한 아이디어.

출처 : 인터넷

1. 플롯 검토

줄거리는 여전히 다소 기복이 있습니다.

베이징 오토쇼 사이 중국과 유럽 자동차 회사의 관계는 상대적으로 '뜨거운' 상태다. 예: "바다로 가기 | Can Li Shufu와 Luca de Meo의 포옹은 중국 트램에 대한 유럽 연합의 보조금 반대 조사를 완화합니다", "바다로 가기 | 중국과 유럽 간의 무역 마찰 조정"에서.

이후 이탈리아 자동차그룹 스텔란티스(Stellantis)도 제로카(Zero Car)와 글로벌 협력을 시작했다. 예: "공식 발표! Stellantis는 Zero Car에 15억 달러를 투자하고 20% 지분을 획득합니다." 이번 협력을 통해 스텔란티스는 글로벌 시장(주로 유럽)에서 비용 효율적인 Zero Car 자동차 판매를 담당하게 된다.

그러나 최근 중국 트램에 대한 유럽연합의 관세가 새로운 변화를 겪었습니다. 이는 또한 이전의 중국과 유럽 사이의 '뜨거운' 정서를 빠르게 얼어붙는 지점까지 떨어뜨렸습니다. 저자는 유럽연합이 미국의 관세 인상 조치를 따라선 안 된다고 판단한 적이 있다. 왜냐하면 결국 트램 수출이 중미 무역에서 차지하는 비중은 3% 미만이기 때문이다. 예: "바다로 가기 | 유럽 연합 트램에 대한 새로운 관세는 언제 시행됩니까? 유럽 연합 국가들은 상쇄 조치에 대해 어떻게 생각합니까?"

최근 저자와 자동차 업계 실무자(중국인 및 외국) 사이의 의사소통에 따르면, 중국에 대한 새로운 유럽 연합 정책의 해석과 중국의 부정적인 영향을 더 잘 피하기 위한 상응하는 해결책을 찾는 방법에 더 초점이 맞춰지고 있습니다. 새로운 관세.

저자와 프랑스 자동차 산업 전문가 간의 WeChat 커뮤니케이션을 참조하세요.

출처 : 저자

"[나는] 해결책이 없고, 세금 인상을 피하기 위해 모색할 프로세스와 방법에 대해 더 많은 설명이 없습니다. 칩은 영향을 받지 않으므로 KD를 수출하고 현지 조립을 하는 것이 가능합니다. 하지만 확실하지 않습니다. 최소한의 로컬 콘텐츠 비율이 있고 이것이 순전히 구성 요소로 간주되는 경우."

"자동차 제조업체는 7월 5일(7월 4일)까지 채택을 위해 의견을 제출해야 하며 영업일 기준 3일이 소요됩니다. 이 기간 동안 유럽연합 집행위원회와 중국 당국은 또 다른 합의에 도달할 수 있습니다."

2. 유럽연합은 중국 트램의 리더십을 인정한다

수십 년 동안 유럽은 기술 우위가 항상 중국보다 한 발 앞서는 것을 보장한다고 믿어왔습니다. 현실은 이 믿음이 틀렸다는 것을 증명했지만; 유럽 ​​연합의 얼굴에.

외신 보도에 따르면 중국 기업들이 태양광 패널부터 소비자 드론, 이제는 전기 자동차에 이르기까지 모든 분야에서 유럽 기업을 따라잡기 시작했다고 합니다.

중국 주재 독일 상공회의소의 조사에 따르면, 독일 자동차 회사의 69%는 중국 경쟁업체가 이미 혁신 측면에서 앞서고 있거나 향후 5년 내에 앞설 것이라고 믿고 있습니다.

이제 세상은 바뀌었습니다.

제가 유럽에 있을 때 '중국 회사의 트롤리 간첩 사건'이 널리 알려진 적이 있었습니다. 당시 이 사건은 르노 임원 3명이 르노 전기차 기술을 중국 회사에 이전한 혐의로 기소됐다. 그 결과, 프랑스 회사는 오랫동안 검색했지만 소위 중국 회사를 찾지 못했습니다. 이것은 내부 정치적 투쟁이었을 가능성이 높습니다.

출처 : 인터넷

이제는 중국이 추격전에서 유럽의 전기차 기술을 훔칠 것이라는 걱정 대신 유럽이 뒤처지고 있다는 두려움이 있다. 유럽연합은 자국 산업이 경쟁하려면 새로운 투자와 전문 지식이 필요하다는 사실을 깨닫고 이제 중국과 협상을 통해 해결책을 모색하고 있습니다.

3. 이길 수 없다면 가입하세요

무역 전쟁에 대한 두려움 때문에 올라프 숄츠 총리는 협약을 파기하고 전기 자동차 보조금에 대한 유럽연합의 조사에 공개적으로 의문을 제기했습니다.

그러나 독일이 중국 트램에 대한 유럽 연합의 태도를 바꾸는 것은 여전히 ​​어렵습니다. 결국 유럽연합의 부채 수준인 유럽연합은 중국처럼 대규모 산업 변혁을 추진할 수 없다.

유럽연합은 무엇을 할 수 있나요?

저자가 이 외국 언론을 읽기 전, 프랑스 친구들과의 통신에서는 유럽 연합이 중국-유럽 합작 투자를 장려하기 위해 보조금 조치를 취할 수 있고 합작 투자 과정에서 중국의 일부 기술 이전을 규제할 수도 있다고 제안했습니다.

이것이 당시 중국 합작회사의 주요 전략, 즉 '기술 시장'이 아니던가? 비록 중국이 이 길에서 성공하지 못했지만(물론 이전 세대의 기술이 중국 시장에 투입되었기 때문에 유럽 기업의 기술 보호에 대한 '덕분'이기도 하다), 이것이 이 길이 성공하지 못할 것이라는 의미는 아니다. 일하다.

출처: 저자; 저자의 친구는 "중국 기업은 단지 이익 마진을 다시 생각하기 위해 여전히 유럽으로 올 것"이라고 언급했습니다.

폴리티코(6월18일자)에 따르면 유럽연합(EU)은 중국과의 '무역전쟁'을 전면 재검토하고 있다.

지난 몇 년간 유럽연합(EU)의 무역 정책은 전통적으로 방어벽 건설에 초점을 맞춰왔으며, 지난주 중국 전기차에 징벌적 관세를 부과하기로 한 결정은 고전적인 방어 플레이북의 또 다른 예처럼 보인다.

그런데 놀랍게도 유럽연합(EU)은 이제 중국 전기차 제조사들을 벽 안으로 초대하는 다음 행보를 검토하고 있다.

4명의 외교관과 2명의 고위 관료와의 대화를 바탕으로 한 그랜드 아이디어는 관세 위협을 이용해 중국 자동차 제조사들이 유럽으로 와서 합작 회사를 설립하고 유럽연합 국가들과 기술을 공유하도록 강요하는 것입니다.

스페인의 EBRO-EV는 Stellantis와 Zero Run 외에도 중국 5위 자동차 회사인 Chery와 파트너십을 맺고 바르셀로나에서 전기차를 개발했습니다.

수년 동안 유럽연합은 중국의 외국 투자자들이 합작회사를 설립하고 노하우를 공유하라는 중국의 요구에 대해 서구 투자자들의 항의에 앞장섰습니다. 즉, 유럽연합이 공격했던 강제 기술 이전입니다.

유럽 ​​업계 관계자들은 자동차 제조업체들이 그러한 거래를 성사시키기를 열망하고 있으며, 이는 뒤처진 산업에 가장 비즈니스적인 의미가 있다고 믿고 있다고 말합니다.

합작 투자는 중국이 유럽에 최종 조립 공장을 설립할 뿐만 아니라 공급망의 보다 실질적인 부분을 차지하도록 보장하는 방법이기 때문에 의미가 있습니다. 물론 중국에 기술 공유를 요청하는 방식일 수도 있다.

유럽연합 외교관

무역 전쟁을 피하라는 독일의 강력한 압력에 직면하여, 무역 전쟁을 완화하고 유럽의 승리를 보장하는 것을 목표로 하는 합작 투자 계획은 브뤼셀에서 빠르게 지지를 얻었습니다.

이는 또한 유럽 기업, 특히 독일 기업이 전통적인 자동차 부문을 주도해 왔으며 배터리 구동 차량 부문에서 중국의 파트너가 되기를 원하는 EV 공급망에서 유럽이 더 큰 역할을 할 수 있는 마지막 기회일 수도 있습니다.

유럽연합은 보조금, 무역 거래 등 당근뿐만 아니라 관세 등 채찍도 동원해 중국 기업의 자국 땅 투자를 독려하고 있다.

특히, 관료들과 외교관들은 이러한 합작 투자에 중국 기업을 "유인"하기 위해 투자 심사와 같은 도구를 사용하는 것에 대해 논의하고 있습니다.

현재 유럽에서 중국 EV 투자가 가장 많은 국가인 헝가리도 다가오는 유럽연합 이사회 의장 기간 동안 이러한 합작 투자 요구 사항을 추진하고 싶어한다고 네 번째 외교관이 말했습니다. 현지에 투자하는 중국 자동차 제조업체에 대한 연합 관세.

저는 이전에 프랑스에서 일하고 살았던 적이 있습니다. 여기에 프랑스에 대한 광고가 있습니다. 프랑스도 중국 배터리와 자동차 제조사 유치에 열을 올리고 있다. 르메르 경제장관은 지난달 "BYD는 프랑스에서 환영받고, 중국 자동차 산업은 프랑스에서 환영받는다"고 말했다. (정치인의 말)

출처 : 인터넷

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