미국인들은 중국 전기 자동차가 방어선을 뚫도록 허용했습니다.

얼마 전 미국 무역대표부(USTR)가 중국산 수입품에 대한 관세를 인상하겠다고 발표했다. 가장 과장된 것은 올해 8월 1일부터 시행되는 중국 전기차에 대한 관세를 25%에서 100%로 인상한다는 것이다.

또한 온라인 뉴스에 따르면 미국의 압력을 받아 멕시코 연방 정부는 중국 자동차 제조업체와 거리를 두기로 결정했으며 멕시코에 투자하고 공장을 설립하는 중국 자동차 제조업체에 저렴한 공공 토지나 세금 감면을 거부하기로 결정했습니다. 특히 미 무역대표부(USTR)는 북미자유무역협정(NAFTA)에 규정된 자유무역지역에서 중국 자동차 제조사를 제외하고, 중국 자동차 제조사가 멕시코를 미국에 전기차 판매를 위한 백도어로 활용하는 것을 막아야 한다고 압력을 가했다. 주. 동시에 도널드 트럼프 전 미국 대통령은 오하이오주 유세와 연설 도중 백악관에 복귀할 경우 멕시코에서 자동차를 생산하는 중국 기업에 100% 관세를 부과하겠다고 위협했다.

미국 정부가 중국 트램을 두려워해서 이런 짓을 하는 걸까? 미국의 유명 자동차 데이터 리서치 회사인 케어소프트 글로벌(Caresoft Global)은 이 질문을 염두에 두고 BYD Seagull을 분해하여 평가했습니다. BYD 갈매기를 선택하는 이유는 무엇입니까? Caresoft Global의 사장인 Terry Woychowski는 업계 사람들이 이 차에 대해 이야기하고 있다고 말했습니다. 매우 비용 효율적인 자동차입니다. 이는 이제 유럽 자동차 제조사들에게 직접적인 위협이 되고 있습니다. 현재 미국에서는 판매되지 않지만 미국 자동차 제조사들의 잠재적 경쟁자가 됐다. 케어소프트 글로벌이 중국에서 차량을 구매해 무면허로 미국으로 배송했기 때문에 주차장에서만 테스트가 가능하다.

그들은 비행 버전으로 갈매기의 최고 버전을 평가했습니다. 이들을 충격에 빠뜨린 것은 이 차의 가격이 12,000달러를 넘지 않음에도 불구하고, 과하지 않고 모든 것이 완벽하게 갖춰져 있다는 점이었습니다. 안전성 측면에서는 에어백 6개와 전자식 안정성 제어 시스템은 물론, 고급 브레이크 부품까지 탑재해 주행 안전성을 완벽하게 보장한다. 외관과 내부의 디테일도 상당히 정교합니다. 시트 스티치도 차체 외관과 일치합니다. 내장재는 미국의 고급 모델에만 사용됩니다. 문은 닫았을 때 촘촘하게 닫힐 수 있고, 큰 저렴함도 없습니다.

전체적인 느낌은 놀라운 혁신은 아니지만 충분히 괜찮은 느낌입니다. 그들은 더 이상 중국의 전기 자동차를 저렴하다고 설명하지 않고 저렴하고 괜찮은 것으로 설명하려고 합니다. Terry Woychowski는 BYD Seagull이 비용 이점과 효율성 요구 사항을 고려하여 설계, 비용 관리 및 제조 분야에서 뛰어난 성능을 발휘했으며 재료와 장인 정신이 미국 주류 자동차 회사와 비슷하다고 칭찬했습니다. 미국 자동차 회사들은 BYD Seagulls를 생산하는 데 3배의 비용을 지불해야 합니다. 이 진술은 다소 과장되었지만 비용 관리 측면에서 중국과 미국 자동차 회사 사이의 큰 차이를 보여줍니다.

호스트와 테리 워이초스키(Terry Woychowski)도 주차장 안팎에서 시승을 진행했습니다. 그들은 갈매기가 조용하고 값싼 자동차의 덜거덕거리는 소리를 내지 않는다는 것을 발견했습니다. 곡선과 요철을 잘 처리하고 부드럽지만 충분하게 가속했으며 일반적으로 기대치를 초과했습니다. 호스트는 일상적인 통근용 차량으로, 출근하고, 식료품을 쇼핑하고, 아이들을 데리러 가는 데 이 차보다 더 적합한 차량은 없다고 믿습니다. 마침내 그는 저가형 전기차 설계에 있어 미국이 중국에 크게 뒤처졌다는 결론에 이르렀다. BYD Seagull은 미국 산업에 경종을 울리는 사건입니다. 미국은 시대에 보조를 맞추고 한 세기 동안 자동차를 만들어온 방식에서 벗어나기 위해 많은 디자인과 장인정신을 빨리 배워야 합니다.

BYD 갈매기와 Bolt and Leaf를 비교해 보겠습니다. 볼트(Bolt)와 리프(Leaf)는 미국 시장에서 흔히 볼 수 있는 소형 전기차 2종이다. 이 표에서 볼 수 있듯이 중국 가격에 따르면 BYD 갈매기는 100% 관세를 적용하더라도 미국 시장에서는 여전히 가격 우위를 가지고 있습니다! BYD 갈매기는 크기가 조금 더 작고, 출력도 조금 낮지만, 엄청난 가격 차이에 비해 어디에서나 향기로워 보입니다. 볼트앤리프의 판매량을 보면 2만 달러 규모의 전기차 시장이 활성화되지 않았음을 알 수 있다. 볼트는 작년말 단종되었습니다. BYD 갈매기가 미국 시장에 진출한다면 전혀 타의 추종을 불허할 것입니다! 미국 전기차 시장에서는 연간 3만달러 미만의 전기차를 10만대 이상 판매하는 곳이 없다. 중국 자동차 회사는 시장을 재편할 수 있는 기회이다. 그리고 미국 내 순수 전기차 판매량은 매년 빠른 속도로 성장하고 있으며, 전체 자동차 시장 규모도 거대하다. 중국 자동차 회사들에게는 유혹적인 빅케이크다.

그래서 위협적인 중국 전기차에 맞서 미국 자동차 회사들은 방어선을 무너뜨렸습니다. 미국 자동차 회사들은 오랫동안 저가형 중국산 자동차에 불만을 표시해 왔다. 머스크는 1월 실적 회의에서 무역 장벽을 제안하지 않으면 중국 자동차 회사가 전 세계 대부분의 다른 회사를 거의 파괴할 것이라고 직설적으로 말했습니다. 그러나 프랑스 파리에서 열린 전시회에서 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 기술 투자자들을 대상으로 중국 전기차에 대한 미국의 관세에 반대한다는 입장을 공개적으로 밝혔다. 그는 무역 자유나 시장 왜곡에 대한 어떠한 제한도 바람직하지 않다는 점을 분명히 했으며 발표된 미국 정책에 대해 "놀라움"을 표시했습니다. 머스크가 중국 전기차에 대한 높은 관세에 반대하면서도 저가 중국 자동차에 대한 '두려움'은 주로 중국 전기차의 미국 시장 진입을 제한하는 것이 중국에 투자하고 공장을 건설한 이들 미국 자동차 제조사들에게 득보다 실이 훨씬 크기 때문이다. 산업 체인의 일부를 수출했습니다.

미국 자동차 제조업체의 방어에 더해 아직 미국에서는 중국 자동차가 판매되지 않지만 미국 소비자는 점점 더 미국 자동차를 받아들이고 있습니다. 조사 기관인 Auto Pacific의 새로운 조사에 따르면 미국의 젊은 소비자들 사이에서 중국 전기 자동차에 대한 관심이 매우 높은 것으로 나타났습니다. 18~80세 응답자 800명 중 총 35%가 중국 전기차, 특히 40세 이하 젊은 층에서 관심을 보였으며, 무려 76%가 구매를 고려한 것으로 알려졌다. 하지만 60대 이상에서는 이러한 관심이 줄어들어 중국산 전기차 구매를 고려할 의향이 있는 비율이 25%에 불과했지만, 응답자의 16%는 미국에서 생산될 수 있다면 중국산 전기차도 구매할 의향이 있다고 답했습니다. 또한, 또 다른 컨설팅업체인 Alix Partners가 발표한 조사에 따르면 전기차 구매를 계획 중인 미국 소비자의 58%가 BYD, Zero, NIO 등 중국 브랜드에 대한 지식을 갖고 있는 것으로 나타나 중국 전기차 브랜드의 미국 내 잠재력을 시사했습니다. 시장이 점차 떠오르고 있다.

요약: 현재 미국 선거가 진행 중이기 때문에 이 분야의 정책에 대해서는 여전히 불확실성이 존재합니다. 현재 미국 정부는 중국 자동차 제조사에 대한 장벽을 세우는 것 외에도 미국 내 전기차 제조에 대한 보조금도 정확하게 지원하고 있다. 이 경우 중국 자동차 제조사가 미국에 진출할 수 있는 다른 방법은 미국에 공장을 짓거나 미국 자동차 제조사와 협력하는 것밖에 없다. 그러나 정책이 불분명한 경우 미국 자동차 제조사와 협력하여 적합한 미국 자동차 제조사가 중국과 미국 사이의 가교 역할을 할 수 있도록 하고 중국 공급망의 장점을 활용하는 것이 의심할 여지 없이 덜 위험한 길입니다.

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