체리 iCar 03 시승해보세요

체리

아이카 03

젊은이들에게는 어떤 차가 필요할까?

이건 풀 수 없는 문제인 것 같은데,

왜냐하면 젊은이들은 세상의 소중한 자산이기 때문입니다.

생명인식의 다양성은 다른 연령층에 비해 풍부하다.

그러므로 나이가 자동차의 전제조건을 정의해서는 안 됩니다.

그리고 일부 자동차는 당신을 더 젊게 만듭니다.

먼저 이 차에 대한 느낌을 말씀드리겠습니다.

좋아하는 것:모든 지형을 커버하여 거의 모든 곳으로 갈 수 있습니다.

싫어함:차 안의 큰 화면은 다소 어색하고 뒷좌석을 완전히 눕힐 수도 없습니다.

자동차는 사람들에게 어떤 정서적 가치를 줄 수 있을까? 예를 들어, 수십 년 동안 도로를 달리고 있던 오래된 자동차는 소유자의 모든 젊음의 증인일 수 있습니다. 예를 들어, 12기통 슈퍼카는 출발할 때의 포효에 수백만 달러의 비용이 듭니다. 전동화 시대로 접어들면서 3전기와 지능형 네트워크 연결 기술은 단기적으로 비교적 균형 잡힌 수준에 도달했습니다. 즉, 어느 누구도 다른 사람보다 훨씬 더 나쁜 사람은 없습니다. 제조업체가 자동차를 판매하려면 소비자에게 고유한 감정적 가치를 제공하기 위해 제품에 젊음, 기술, 안전과 같은 몇 가지 라벨을 추가해야 합니다. 그런데 지금은 이 라벨이 거의 사용됐는데, 새로운 플레이 방식은 없을까요?

스퀘어박스는 최근 1~2년 사이에 등장한 자동차 모델이다. 이 디자인은 오래전에 등장했지만 한 주기를 거쳐 오늘날 자동차 모델의 세분화와 함께 다시 돌아왔습니다. Baojun Yueye, Haval Big Dog, Tank 300 및 BAIC BJ40이 한동안 트렌드가 되었습니다. 올해 2월 체리의 아이카(iCar)는 첫 번째 모델인 iCar03을 출시했는데, 이 역시 사각형 박스 형태의 제품이다. 109,800~169,800대의 가격대도 경쟁력이 높습니다.

사각 박스 디자인이 제품을 더 젊게 만들 수 있을까요?

탱크 300의 성공을 보면 이 사각형 모양이 실제로 젊은이들에게 더 매력적이라는 것을 알 수 있습니다. 이 디자인은 원래 Mercedes-Benz G와 Land Rover Defender에서 나왔습니다. 최초의 오프로드 차량은 군용 차량에서 탄생했습니다. 군용 차량에는 이 디자인을 채택하기 위한 고유한 요구 사항이 있습니다. 첫 번째는 강도 요구 사항입니다. 왜냐하면 전장에서는 다양한 외부 공격에 저항하기 위해서는 신체의 힘이 더 높아야 하기 때문입니다. 사각형 모양은 신체 구조를 더욱 안정적으로 만들 수 있습니다. 로딩도 필요합니다. 군용 차량은 사람을 싣는 것 외에도 물품을 싣는 일도 해야 합니다. 정사각형 본체는 더 많은 소모품을 수용할 수 있습니다. 바람 저항에 미치는 영향은 군용 차량의 속도가 빠르지 않기 때문에 무시할 수 있습니다. 동시에 사각형 모양은 운전자가 신체의 특정 위치를 더 쉽게 인식할 수 있게 하고, 좁은 공간을 통과할 때 통행 가능성을 더 정확하게 판단할 수 있습니다. 요컨대 이 디자인은 기능적 요구를 충족시키기 위한 것이지만 오늘날의 사각형 박스 형태는 개인화를 추구하려는 시도이다.

다시 요점을 말하자면, iCar03은 직선형 전면, 평평한 엔진 커버, 매우 짧은 전면 및 후면 오버행을 갖춘 전형적인 상자 모양의 자동차로 전면과 차체 사이에 보다 합리적인 비율을 제공합니다. 현재 많은 유사한 모델과 다소 유사하기 때문에 디자이너는 최대한 다르게 만들기 위해 자동차 전면에 많은 노력을 기울였습니다.

예를 들어, 수직으로 배열된 매우 좁은 헤드라이트, 헤드라이트와 테일라이트의 디자인은 브랜드 로고와 강한 반향을 형성하고, 명백한 "i" 모양 요소를 갖추고 있으며, 그릴과 범퍼도 매우 강인하여 전체적인 스타일을 보완합니다. 차체의.

후면에 있는 "작은 책가방"은 대부분의 상자 모양 자동차에 필수품입니다. 원래의 스페어 타이어 커버에서 추가 수납 공간으로 진화했습니다. 개봉 후 온보드 도구를 넣을 수 있습니다. 공간이 크지는 않지만 짊어지면 야성미가 넘친다. 아이카 03의 외부 치수는 4406×1910×1715mm, 휠베이스는 2715mm이다. 콤팩트한 하드코어 SUV라고 볼 수 있지만, 사각형 형태가 실내의 세로 길이와 세로 높이를 극대화한다. iCar03의 공간 활용률은 무려 66%에 달하는 것으로 알려졌다. 짧은 전후 오버행 디자인으로 무부하시 접근각 28도, 이탈각 32도, 최소 지상고 200mm를 구현해 타고난 오프로드 유전자를 갖췄다.

진정한 오프로드 차량은 승객을 괴롭히는 것이 아니라 평지를 걷는 것처럼 여유롭게 운전할 수 있도록 하기 위해 토요타 랜드크루저부터 랜드로버 레인지로버까지 인테리어 디자인은 최대한 편안함을 추구했다. . iCar 03 실내의 첫인상은 편안함이다. 하드코어한 형태와는 다소 다를 수 있지만, 차에 앉아 편안하게 운전하고 싶지 않은 사람이 어디 있겠는가?

Car 03의 실내는 과하지 않은 밝고 어두운 컬러 스타일을 채택하되, 블랙과 화이트의 조합을 통해 오프로드에 어울리는 고급스러운 느낌만을 선사한다. 어두운 상의와 밝은 하의도 전체적인 스타일을 더욱 안정적으로 만들어줍니다. 모든 클래식 오프로드 차량과 마찬가지로 대형 스티어링 휠과 넓은 센터 콘솔 디자인을 유지합니다. 대형 스티어링 휠은 극한의 도로 상황에서 스티어링 그립을 잡기 위한 것이고, 대형 센터 콘솔은 핸드 라디오, 구급 상자 등 보다 편리한 장비를 배치하기 위한 것입니다. 센터 콘솔의 크리스탈 손잡이는 주행 모드 스위치입니다. 경제, 스포츠, 오프로드, 습지 및 기타 도로 상황을 실시간으로 전환할 수 있는 손잡이입니다. 오프로드 초보자에게 없어서는 안 될 도움이 되어 눈길을 끌 정도로 디자인되었습니다. 변속 메커니즘은 휴대용 설계를 사용하므로 운전자가 스티어링 휠을 떠나지 않고도 기어를 변속할 수 있으며 오프로드 차량에 더 적합한 변속 방법입니다.

중앙제어 화면은 이제 모든 자동차의 필수품이 되었습니다. iCar03의 화면 크기는 15.6인치에 달하며 이는 주류 노트북 화면과 비슷합니다. 솔직히 말해서 이 화면은 실내 전체에서 좀 뜬금없어 보입니다. 아마도 긴 스트립 디스플레이가 이 자동차에 더 적합할 수도 있지만 제조업체는 어떤 대가를 치르더라도 여전히 8155 칩을 사용합니다. 자동차 기계 전체의 반응 속도와 부드러움은 인정받을 가치가 있습니다.

형태의 특성상 내부 공간이 최대한 확장됩니다. 뒷좌석은 동급 모델 특유의 답답한 느낌이 없고 시트 표면의 깊이도 충분하다. 일부 오프로드 차량처럼 앞줄 라이딩 경험에만 집중하는 것이 아니라, 뒷줄을 짐을 실을 수 있는 공간으로 활용하는 것이 아닌, 장기간 착석에 대한 실질적인 필요성을 보장하기 위함임은 분명합니다. 몸의 직선적인 측면으로 인해 머리 공간이 더욱 풍부해집니다.

전통적인 오프로드 차량은 일반적으로 연료 엔진 시대의 고전인 Toyota Land Cruiser의 1UR-FE 및 Mercedes-Benz G의 M176과 같은 대용량 자연 흡기 엔진을 사용합니다. 실리콘 오일 팬의 포효는 한때 많은 오프로드 베테랑들에게 영구적인 기억이었습니다. 신에너지 시대에는 당시만큼 어렵지는 않은 것 같지만, 전동화가 가져온 결과는 연료엔진 못지않고, 어떤 곳에서는 대체할 수 없는 장점을 갖고 있기도 하다.

아이카 03에는 단일 모터와 이중 모터의 두 가지 동력 형태가 있습니다. 듀얼 모터 4륜 구동 버전을 선택하는 것이 좋습니다. 듀얼 모터는 전면 70kW + 후면 135kW의 영구자석 동기모터를 탑재해 최대 출력 205kW, 최대 토크 385Nm의 성능을 발휘한다. 배터리는 Ningde Times의 인산철리튬 배터리를 사용하며 50.63kWh, 65.69kWh, 69.77kWh의 세 가지 배터리 팩 옵션을 제공합니다. 해당 순수 전기 주행거리는 401km, 472km, 501km이다. 이 내구성은 동급에서 뛰어나지는 않지만 자체 포지셔닝과 활용 시나리오를 고려하면 충분하다.

실제 주행 과정에서 스로틀은 즉각 반응하지만 공격적이지는 않다. 토크가 점차 터집니다. 이런 하드코어 SUV는 단순히 가속감을 추구할 수는 없다. 안정적인 토크 출력이 더 중요합니다. 가장 직접적인 느낌은 운전이 쉽다는 점이다. 방향 반응과 차체의 전체적인 다이내믹 성능은 편안한 드라이빙의 수준에 이르렀다. 우리는 또한 일부 오프로드 도로도 시험해 보았습니다. 듀얼 모터의 지원으로 저밀착 도로 조건에서도 미끄러짐으로 인한 동력 끊김이 없이 안정적인 출력을 유지했다.

아이카 03에는 iWD 지능형 전기 제어 4륜 구동 시스템이 탑재되어 2륜 구동과 4륜 구동 사이를 원활하게 전환할 수 있습니다. 동급 유일의 역동적인 토크 분포를 가지고 있습니다. 배분비율은 효율성 우선의 원칙을 따릅니다. 운전자의 요구에 따라 최적의 효율을 원칙으로 토크를 전후방 모터에 배분하여 토크 변동 시 주행의 부드러움을 보장합니다. 이는 에너지 소비 및 전력 요구 사항을 고려합니다. 8가지 동적 주행 모드 전환과 결합되어 무의미한 오프로드 경험을 얻을 수 있습니다. 서스펜션 측면에서 iCAR 03은 전면 맥퍼슨, 후면 H암 멀티링크 + 유압식 부싱 섀시 구조를 채택하고 비틀림 강성이 31812N·m/deg인 올 알루미늄 케이지 바디를 채택해 차체의 안정성을 확보할 수 있다. 다양한 극한 도로 상황에서의 서스펜션. 더욱이 올 알루미늄 빔과 케이지 바디가 결합돼 강력한 오프로드 유전자가 뼈대부터 집약됐다.

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