중국 스포츠카 브랜드의 카피캣에서 오리지널까지의 발전

어쩌면 그 당시의 환경이 맞지 않았을 수도 있습니다. 그 후 몇 년 동안 이들 중국 브랜드는 모두 스포츠카 제작 아이디어를 포기했습니다. 2016년이 되어서야 또 다른 중국 스포츠카, 즉 첸투 K50이 사람들 앞에 등장했다. 이때의 스포츠카는 더 이상 반대 방향으로 온 차들과 비교할 수 없다.

우선 크기가 더 커지고 슈퍼카 느낌에 가까워 보인다. 외모는 다른 사람의 모습을 복사하지 않습니다. 가장 중요한 것은 전동화가 중국 브랜드 스포츠카에 기회를 주었다는 점이다. K50은 듀얼 모터를 탑재해 400마력 이상, 600Nm 이상의 직접 도달이 가능하다. 당시 100만 위안이 넘는 C63이 거의 이 수준이었다는 것을 아셔야 합니다. 그런데 왜 K50은 여전히 ​​C63만큼 좋지 못할까요? 브랜드 요소에 더해 내구성도 중요합니다.

K50의 완전충전 주행거리는 380km에 불과한 것으로 평가됐다. 추운 날씨에 두 번 밟으면 200에 도달할 수 있을지는 알 수 없다. 중국은 이미 2016년 전력화에 노력을 기울였으나 지금처럼 성숙해지려면 아직 멀었다. 스포츠카에 98,176달러 이상을 지출하면 수백 달러 상당의 오토바이보다 배터리 수명이 더 짧습니다. 부적절하지 않나요?

중국 스포츠카의 또 다른 이정표는 2017년 출시된 NIO EP9로, 뉘르부르크링 노르드슐라이페에서 가장 빠른 양산차 신기록을 세웠습니다. 획기적인 사건이 아닌가? 대량 생산 자동차의 국제적 정의는 50대 이상을 생산하는 것이고 EP9에는 50대 이상이 없기 때문에 이는 좋은 국제적 허점입니다! 이들 50대의 단가는 148만 달러(약 14억 8,000만 원)에 달하는 것으로 알려졌으며, 현재는 어디서 판매되고 있는지 아는 사람이 없다. 그러나 이는 중국 스포츠카를 한 단계 더 발전시키는 계기가 되기도 했다.

이때 일부 스마트 소형 브랜드도 스포츠카 홍보에 나섰다. 주로 개조된 미국 오토바이에 초점을 맞춘 송사 오토바이 브랜드에 대해 들어보지 못한 사람들이 많습니다. 2020년에는 BYD의 하이브리드 시스템과 Corvette C1의 복제품을 사용하는 첫 번째 스포츠카인 SS DOLPHIN도 출시했습니다. 복제품이 이상해 보이고 GTA의 자동차와 약간 비슷하고 가격도 84,151달러로 판매량이 그리 많지 않지만 오래된 자동차를 다루는 이러한 새로운 방식은 중국 자동차 브랜드에 새로운 아이디어를 가져왔습니다.

다음으로 U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT 등을 살펴보면서 '중국 스포츠카의 현대사'에 들어가겠습니다. 스포츠카를 위해 특별히 제작된 브랜드, 즉 소형 스포츠카입니다. 네, 소형 스포츠카라는 브랜드인데, 그 제품인 SC01이 추후 출시될 수도 있겠네요.

"U9을 바라봅니다"

지티넷

MG 사이버스터

「스포츠카 SC01」

그렇다면 백 송이의 꽃을 피우는 이 시대, 최초로 새로운 것을 시도한 이수복은 아직도 스포츠카를 꿈꾸고 있는 걸까? 물론! 리 씨는 작은 노력을 기울여 좋은 결과를 얻는 방법을 사용했습니다. 바로 닭을 빌려 알을 낳는 것이었습니다. 2010년 지리자동차는 볼보를 인수했고, 2017년에는 프로톤을 인수해 로터스 브랜드도 리씨의 소유가 됐다. 이제 볼보의 폴스타 6 스포츠카가 2026년 출시될 것으로 예상되며, 가장 순수한 영국 레이싱 혈통을 지닌 스포츠카로 알려진 로터스의 EMIRA도 이제 리 씨가 제작했다고 할 수 있다. 따라할 수 없으면 아내가 될 수 있다는 옛말에 딱 맞습니다. 자동차 매니아인 Li Shufu가 해냈습니다.

폴스타 6

로터스 에미라

위는 지난 20년간 스포츠카를 만드는 중국 브랜드들의 이야기다. 더 재미있는 자동차 이야기를 듣고 싶으시다면 댓글로 메시지를 남겨주시면 다음 호에 계속해서 이야기를 이어가도록 하겠습니다!

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